Ma hajnalban jött a hír Besenyő Pista bácsi-ról!

Besenyő István, ismertebb nevén csak Besenyő Pista bácsi a Besenyő család feje. Felesége Margit, három gyermekük Evetke, Rücsök és Zigóta. A család része még Anti bácsi, aki lehetséges, hogy Pista bácsi, vagy Margit apja, de ez nem biztos. MUTATJUK A TRAGÉDIA RÉSZLETEIT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Normál vezetési módban az autó gyorsulása viszonylag hamar alábbhagy, már a start után is érezhetően lassul a tempó. Igaz, városi környezetben – ahol az Inster vélhetően legtöbbször használva lesz – ez kevésbé zavaró, ott még viszonylag fürgének is mondható. Ha átváltunk Sport módba, némi plusz lendületet ugyan kapunk, de ez sem hoz átütő változást – továbbra is inkább megfontolt, egyenletes haladásra van hangolva az autó, nem pedig sportos élményre.

Az egyik fő oka annak, hogy az Inster különösen lomha 30-40 mérföld/óra (nagyjából 50-65 km/h) fölötti sebességeknél, az a jelentős súly, amit cipelnie kell. Több mint 400 kilogrammal nehezebb, mint a Hyundai i10, és ez hatalmas különbség ebben a méretosztályban. Ennek következtében az Insterből hiányzik az a játékosság, mozgékonyság és élénkség, ami az i10 egyik fő vonzereje.

A vezetési élmény kissé tompa és vontatott, nem igazán kelt izgalmat. Az autó irányíthatósága ettől függetlenül rendben van: a fékenergia-visszanyerés mértéke például egyszerűen állítható a kormány mögötti kis fülekkel, ami hasznos a városi közlekedés során. Ott egyébként kifejezetten jól érzi magát az Inster – kellemesen rugózik, jól kezeli az út kisebb hibáit, és csak a nagyobb kátyúknál vagy durvább útegyenetlenségeknél billen ki egyensúlyából.

Kompakt mérete révén könnyedén manőverezhetünk vele a városi szűk utcákban és a forgalmi résekben is – sőt, egy-egy sávon belül is van még mozgástered. Ami meglepő, hogy az Inster városon kívül is éretten viselkedik. Bár országúton már több a rugózás miatti „hintázás” és fejmozgás, alapvetően kellemes és jól kontrollált marad az autó viselkedése.

Autópályán, nagyobb sebességnél sem tűnik túl kicsinek vagy bizonytalannak. Itt is stabil, jól tartja a sávot és nem érezzük, hogy alulméretezett lenne, ahogyan azt egy kisebb járműtől esetleg várnánk.

Kanyarban megfelelő a tapadás – a tesztautón 17 colos kerekek és Michelin Pilot Sport 5 abroncsok voltak –, és a karosszéria dőlése is jól kordában tartható. Ami viszont hiányzik, az a kormányzás közvetlensége: a kormány áttételezése lassú, és kissé érzéketlen, nem ad sok visszajelzést az útról.