Nyugdíjasokat kellett kimenekíteni a termálfürdőből!

Súlyos mé/ge/és történt a túrkevei termálfürdőben! 120 embert kellett kimenteni a magyar strandról, többet kórházba vinni!  Tömeges rosszullét! A nyugdíjasok nem tudtak mit kezdeni. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A méretadatok ellenére maga a csomagtér kialakítása praktikus: sík padlót kapunk, és egy felhajtható elválasztó panelt is, amivel rendszerezhetjük a csomagokat. Van egy kisebb tárolórekesz a padló alatt is, de a magasabb felszereltségi szinteknél ez eltűnik, mert a prémium hangrendszer erősítője ide kerül.

A Honda híres „Magic Seat” rendszerének (amikor a hátsó ülőlapokat felfelé lehet hajtani, mint egy moziülést, így a hátsó lábtérben is szállíthatók magas tárgyak) rajongói szintén csalódhatnak. A ZR-V – akárcsak a Civic – nem kínálja ezt a megoldást. Az autó futóműve ugyanis egy kifinomultabb, többlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott a jobb menetkomfort érdekében, és emiatt az üzemanyagtanknak a megszokott helyére, az ülések alá kellett kerülnie. Ez fizikailag lehetetlenné teszi a Magic Seat kialakítást. Jelenleg a kisebb Jazz és HR-V modellek az egyetlen Hondák, amelyek még kínálják ezt a praktikus funkciót.

A ZR-V teljesítménye összességében rendben van, sőt, egy kb. 8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással még lendületesnek is nevezhető. Azonban ahhoz, hogy ez a dinamizmus valóban érzékelhető legyen, rendesen rá kell lépni a gázra, és hagyni kell, hogy a motor magas fordulatszámon dolgozzon – csak így lehet kihozni belőle a benne rejlő potenciált. Más szavakkal, a motor akkor nyújt igazán élvezetes gyorsulást, ha nem bánjuk, hogy kicsit jobban megdolgoztatjuk.

Azonban van néhány különbség a ZR-V és a vele szoros rokonságban álló Civic között, amelyek kicsit rontják az összbenyomást. Az egyik legszembetűnőbb dolog, hogy a ZR-V nem kapta meg a Civicben használt digitális zajcsökkentő rendszert. Ezt a technológiát ugyan a Civic tesztjeinél nem szoktuk külön kiemelni, de itt, a ZR-V-ben érezni a hiányát. A hibrid rendszer ugyanis néha kicsit „nyersnek”, zajosnak érződik, főleg akkor, amikor nagyobb terhelés alatt dolgozik – ami a ZR-V nagyobb súlya miatt gyakrabban előfordul. Ilyenkor hallható, hogy a motor erőlködik, zakatol, és elveszik az az elegancia, amit a Civicben megszokhattunk.

A hajtáslánc viselkedése sem mindig következetes. Előfordul, hogy egy gázadásra a ZR-V szépen, egyenletesen és halk futással gyorsul – épp úgy, ahogy a Civictől megszoktuk. Máskor viszont ugyanez a gázpedálmozdulat arra készteti a motort, hogy hirtelen felpörögjön, és egy kicsit hangos, már-már dühös hangot adjon ki. Ez a fajta kiszámíthatatlanság nem igazán illik egy családi autó nyugodt karakteréhez.