Minden nyugdíj összege drasztikusan megváltozik!

A Nyugdíjas Parlament Országos Egyesülete hangsúlyozza: az emberi méltóság, mint alapjog, megköveteli az időskori létbiztonságot. Ezért a szervezet sürgeti egy olyan jogszabály elfogadását, amely a társadalmi összefogás elvét követve biztosítja az idősek számára a megélhetéshez szükséges jövedelmet – ahogy az Alaptörvény is elismeri a méltóság sérthetetlenségét.
ERRŐL FOGNAK SZAVAZNI, EKKORA ÖSSZEGRŐL VAN SZÓ PONTOSAN:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

Ez is érdekelhet:

A Dacia Duster nem kínál pengeéles menetdinamikát vagy erőteljes teljesítményt, de egy ilyen típusú jármű esetében ez nem is igazán elvárás. Erősségei máshol rejlenek.

A második generációs Duster ugyanarra az alapra épül, mint elődje, ami valójában a Nissan Juke megnyújtott padlólemeze. Emiatt a konstrukció már nem mai darab, és ez érződik is: meglehetősen jelentős a karosszéria dőlése, a kormányzás pedig tompa és élettelen, ami összességében egy bizonytalan és elidegenítő vezetési élményt eredményez. A zajszigetelés sem túl hatékony, így az autó menet közben kissé zajos lehet.

A problémák azonban itt nagyjából véget is érnek. A könnyű kormányzásnak köszönhetően a Duster könnyen manőverezhető városi forgalomban, a magas üléspozíció pedig jó rálátást biztosít az útra. Ugyanakkor a teszt során érezhető volt, hogy az autó alapvető felépítése kezdi megmutatni korát: a kormánykeréken és a pedálokon keresztül vibrációk érezhetők, és az A-oszlopok körül túl sok szélzaj szűrődik be.

Ettől függetlenül a Duster kellemes társ a vezetésben. A hatfokozatú kézi sebességváltó szériafelszereltség minden változatban, kivéve a 148 lóerős benzines 4×2-es modellt, ahol hatfokozatú duplakuplungos automata váltó dolgozik. Ez általában zökkenőmentesen működik, bár néha túl sokáig tart egy-egy fokozatot, amikor a vezető inkább már magasabb sebességfokozatot választana.

A motorválaszték kétféle TCe benzines egységből áll: egy 1,0 literes háromhengeresből és egy 1,3 literes négyhengeresből. Az utóbbi a kedvezőbb választás, mivel alig fogyaszt többet, viszont sokkal finomabban jár, különösen alapjáraton, és erősebb is: 128 vagy 148 lóerőt kínál, ami már megfelelő teljesítményt nyújt. A 150 lóerős változat 9,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, ami azt jelenti, hogy képes felvenni a versenyt jóval drágább modellekkel is. Az alacsonyabb teljesítményű, 130 lóerős verzió ugyanezt 10,6 másodperc alatt tudja.

Akiknek nem fontos a plusz teljesítmény, azok választhatják a belépő szintű, 90 lóerős 1,0 literes motort is, amely 13,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra, így kissé lomha érzetet kelt. Van még egy alternatíva is: a Bi-Fuel LPG rendszerű verzió, amely egyaránt működik benzinnel és gázzal is. Ez szintén egy 1,0 literes, turbós háromhengeres motorral szerelt, 99 lóerőt teljesít és 13,8 másodperces gyorsulási időt tud felmutatni.