Felfoghatatlan az a hatalmas űr, amit magad után hagytál, és a legszörnyűbb, hogy nem lehet ellene semmit tenni. – Totálisan összetört a Schobert család! A tragikus balesetről azóta egyre több minden derül ki! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën C4-hez képest a C4 X csak egyféle belső égésű motorral érhető el, ami egy új fejlesztésű, 1,2 literes, 134 lóerős benzines hibrid hajtáslánc. Ez a rendszer egy hatfokozatú, dupla kuplungos automata váltón keresztül viszi át az erőt az útra. Ugyanezt a technikát megtalálhatjuk más modellekben is, például a Fiat 600-asban, a Jeep Avengerben vagy a Peugeot 208-asban is.
Ez a hibrid rendszer egy kisebb, 0,43 kWh kapacitású akkumulátort használ, amely lehetővé teszi, hogy az autó rövid ideig – nagyjából két-három mérföldön keresztül – tisztán elektromos üzemmódban működjön. Bár ez az elektromos hatótáv nem tűnik soknak, cserébe az akkumulátor gyorsan feltöltődik, mivel a regeneratív fékezés – vagyis az az energia-visszanyerő rendszer, ami a fékezésből származó energiát visszatölti az akkuba – mindhárom vezetési módban (Sport, Normál és Eco) meglehetősen erős. Ez a fajta fékezés elsőre egy kicsit hirtelennek tűnhet, de néhány kilométer után már természetesnek hat, és könnyen hozzá lehet szokni.
Amikor nagyobb teljesítményre van szükség, az autó átvált a belső égésű motor használatára. Ez az átmenet érezhető ugyan, de nem zavaróan. Finoman és aránylag zökkenőmentesen történik meg.
A váltó áttételei egy kicsit hosszúra vannak hangolva, ami azt jelenti, hogy az autó lassabban reagál a gázadásra, különösen alacsony sebességnél. Ez, a kissé lusta gázreakcióval együtt, azt eredményezi, hogy a C4 X néha lomha érzetet kelt, különösen elinduláskor vagy gyorsításkor. Ennek ellenére nem rossz vezetni, inkább olyan semleges, nem bántó élmény. A Citroën arra törekedett, hogy könnyen vezethető legyen városi környezetben, ezért a kormányzást úgy hangolták, hogy alacsony sebességnél, például parkoláskor vagy manőverezés közben nagyon könnyű legyen tekerni. Ez azt is jelenti, hogy ilyenkor szinte semmi ellenállást nem fejt ki a kormány, ami ugyan kényelmes, de sávváltásnál, nagyobb sebességnél kissé bizonytalannak, „túl könnyűnek” érezhető a kormányzás.