Magyarország városai között jelentős különbségek vannak abban, mennyire érzik magukat biz/ons/gban az emberek az utcákon, különösen éjs/aka. A Numbeo legfrissebb statisztikái alapján kiderült, mely települések a legbiztonságosabbak, és hol nem javasolt az esti séta. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Eletre R változat egyszerűen döbbenetesen gyors. De ami különös, hogy ez a sebesség nem mindig jár együtt azzal az izgalommal, amit egy ilyen teljesítménytől elvárnánk. Bekapcsolhatjuk ugyan a legerősebb, legagresszívebb vezetési módot – ez az R változat esetében a Track mód –, de az autó akkor sem próbálja meg utánozni a benzinmotorok dübörgő hangját semmilyen mesterséges hanghatással. Ennek eredményeként a vezetési élmény időnként kissé sterilnek, talán furcsán élettelennek hat. Olyan érzés, mintha csak a felét kapnánk meg annak, amit egy valódi sportautós élménytől várnánk.
Ha például álló helyzetből indulunk el a rajtautomatika segítségével, nincs más hang, csak a gumik tapadásának nesze és a szél fokozatos süvítése – miközben az autó valóban fizikai szinten is megrázza a testünket az elképesztő gyorsulással. A Lotus fejlett lengéscsillapítói és légrugói sem képesek teljesen kiegyensúlyozni azt, hogy egy 2,7 tonnás SUV hirtelen „összeül”, amikor a 727 fontlábnyi nyomaték úgy kapcsol be, mint egy villanykapcsoló. Műszaki érdekességként érdemes megemlíteni, hogy a 0-ról 60 mérföld/órás (96 km/h) sebességre gyorsulás kétirányú mérés alapján 3,1 másodperc volt – tehát nem sikerült bizonyítani, hogy valóban képes lenne stabilan a 3 másodperc alatti gyorsulásra. Emellett, mint minden elektromos autó, az Eletre R is veszít a teljesítményéből, ahogy merül az akkumulátor: ha már csak 10% töltöttség van benne, a 0–60 mph gyorsulás 4,6 másodperc, míg 0–100 mph (160 km/h) eléréséhez már 24,1 másodperc kell.
Teljes teljesítménynél az első kerekek hajtásában némi torzulás, „nyugtalanság” jelentkezett a kormányzásban, bár ez az ilyen mértékű erőátvitel mellett szinte elkerülhetetlen. A gyorsulás egyébként teljesen egyenletes egészen 80 mph körülig (kb. 130 km/h), ahol egy apró megtorpanás érezhető – ez akkor történik, amikor a hátsó villanymotor fokozatot vált. Átlagos, nyugodt vezetésnél viszont ez nem tűnt fel.