Mészáros vitte el az Ötöst!

Mészáros vitte el az Ötöst! – legalábbis ha hinni lehet, hogy ez nem véletlen. Az elmúlt években kétszer is előfordult, hogy az ötöslottó legnagyobb nyereménye éppen azon a napon talált gazdára, amikor Mészáros Lőrinc születésnapját ünneplik – 2018-ban és 2024-ben is, ugyanazon dátumon.
MUTATJUK KIHEZ KERÜLT A FŐNYEREMÉNY!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A vezetés élménye nem kínál különösebb szórakozást, de megfelelő komfortot és finom vezethetőséget ad. Valójában a C3‑as „nagyobb testvéreként” mozog az úton, mivel ugyanarra a PF1 padlóra épül, amit a Peugeot 206‑ból örököl. Ez a szerkezet nem a legmodernebb, de a fejlesztések révén ma is elfogadhatóan működik, különösen az extra magasság révén, amely valamelyest kiegyenlíti az úthibákat. Tapadása meglepően jó, és a karosszériaoldal biodomborulásra mutat némi ellenállást, igaz, nem olyan fürge, mint például a Ford Puma egy kanyaros országúton. A kormányzás nem túl informatív, de elég közvetlen ahhoz, hogy bizalommal lehessen támaszkodni rá.

A C3 Aircross nem terepjáró valódi értelemben, de a Grip Control rendszer hasznos lehet: a tapadást segíti különböző felületeken, és még lejtmenet-segítő funkciója is van a stabil leereszkedéshez.

A gyorsulási adatok a következők: a PureTech benzines 109 lóerővel 205 Nm nyomatékkal 0–100 km/h-ra 10,1 másodperc alatt gyorsul, a 129 lóerős verzió 230 Nm-nel 9,2 másodperces sprintet teljesít. A dízel BlueHDi 110 109 lóerővel és 250 Nm-rel 10,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig nagyjából 183 km/h. A 109 lóerős benzin és dízel modellek végsebessége 183 km/h, a 129 lóerős benzinesé pedig 195 km/h.

A PureTech háromhengeres turbómotor megbízhatóan finom járású, csak magas fordulatszámon érezhető erőlködés, de a nyomaték elegendő ahhoz, hogy ritkán legyen szükség pörgetésre. A 109 lóerős változat kínálja a legjobb egyensúlyt teljesítmény, fogyasztás és ár szempontjából. Az automata váltó sima és gyors váltásokat ad hétköznapi használatban, bár kanyargós országúti szakaszokon nem olyan éles, mint a kettős kuplungos rendszerek, amelyeket más versenytársakban, például a SEAT Arona, Škoda Kamiq vagy Volkswagen T‑Cross modellekben találunk.