Kigyulladt a mozdony

Kigyulladt a mozdony! Jelentős késések vannak ismét! Műszaki hiba miatt jelentős késésekre kell számítani az észak-balatoni vonalon. Magyar Péter felült a vonatra: a kigyulladt mozdony miatt sa/az/a a minisztert. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A teljesen sík padló lehetőséget ad különleges és praktikus tárolási megoldásokra is. Ilyen például a középkonzol, amely előre-hátra mozgatható, nagyjából 200 mm-es tartományban. Ezt a konzolt 2024-ben átdolgozták, és új gombsort kapott, amelyről közvetlenül vezérelhető az ülés- és kormányfűtés – ezek a funkciók korábban csak a központi érintőképernyő menüjében voltak elérhetők, ami kevésbé volt kényelmes használat közben.

Ez a módosítás jelentősen javított a kezelőfelület használhatóságán. Az Ioniq 5 így az egyik legkönnyebben kezelhető modern autóvá vált. A klímarendszerhez külön vezérlőpanel tartozik, és az alapvető funkciókhoz is bőségesen állnak rendelkezésre fizikai gombok – ez sokkal kényelmesebb, mint csak az érintőképernyőre hagyatkozni.

A csomagtartó mérete papíron nagyon kedvező: 520 literes, ami alig marad el például a Renault Scenic 545 literétől. Azonban a valóságban ez a tér kevésbé jól kihasználható, mivel a csomagtér padlója viszonylag magasra került, a rolós fedél pedig alacsonyan húzódik – így a térfogat ellenére kevésbé kényelmes nagyobb tárgyak pakolása.

Az üléshelyzet közepesen magas, így kellemes rálátást biztosít az útra, azonban a magasabb sofőrök érezhetik úgy, hogy a kormány egy kicsit túl messze van, még akkor is, ha az állítható. Az utastér világos és tágas érzetet kelt, a nagy üvegfelületek miatt jó a kilátás minden irányba. Ugyanakkor teljesen egyértelmű, hogy az egész belső tér egy lapos, „gördeszka-stílusú” akkumulátorra épül – ez az elektromos autókra jellemző megoldás, amely lehetővé teszi az alacsony súlypontot és a sík padlót, de az ülésmagasságra hatással van.

Az Ioniq 5 teljesítményét nehéz egyértelműen megítélni: attól függ, melyik változatot nézzük. Egyes verziók esetén talán azt mondanánk, nem túl izgalmas, más esetekben viszont meglepően fürge tud lenni. Az általunk tesztelt, középkategóriás, egyetlen villanymotorral szerelt modell például teljesítményben már jelentősen elmarad a hasonló kivitelű Polestar 2-től, és még inkább le van maradva a Tesla Model Y egymotoros verziójához képest. Ez már induláskor némi hátrányt jelent a versenytársakkal szemben, de meglepő módon ez az autó viselkedésén menet közben nem igazán érződik.