Újabb lakhatási dráma!

Egy új, országos szintű innovációs program keretében megkezdik a nyugdíjasok fokozatos kiköltöztetése a nagyvárosokból vidéki településekre. A kezdeményezés célja kettős: enyhíteni a városi lakáshiányt és forgalmat, miközben új életet lehelnek az elöregedő, kihalófélben lévő falvakba. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Amikor ez a sínes rendszer teljesen hátra van tolva, akkor az utastér különösen világos és szellős hatást kelt. Azok, akik ültek már a korábbi generációs C3-ban, azonnal észre fogják venni, hogy az új modellben a műszerfal felső része fölött sokkal kellemesebb a kilátás, sokkal letisztultabb és modernebb a dizájn. Maga a műszerfal, a műszerek, valamint a középkonzolon található kapcsolók mind megjelenésben, mind tapintásban óriási fejlődésen mentek keresztül, messze túlszárnyalják a korábbi C3 színvonalát, és most már a kategória élvonalába tartoznak. Az utastér tágassága is figyelemreméltó ebben a szegmensben. A C3 csomagtere 300 literes, ami hajszálnyival nagyobb, mint a Ford Fiesta 295 literes raktere. A hátsó lábtér elegendő, a hátsó fejtér pedig különösen jó, és a vezetőülés pozíciója is rendben van – bár még mindig nem ér fel a Volkswagen Polo példás vezetői pozíciójához.

Az első utasok számára is bőséges a térdhely, amit leginkább a mélyebbre benyúló műszerfal alsó részének köszönhetünk. Ez meglepő, hiszen az ilyen kisautókat többnyire olyan emberek választják, akik inkább egy jól használható tárolórekeszt igényelnének elöl, nem feltétlenül extra helyet hátul.

Az viszont rejtély marad, hogy egy olyan autónál, amelyből teljes mértékben hiányzik a sportosság legkisebb szikrája is, miért döntött úgy a Citroën, hogy részben lapított kormánykereket tesz bele. Mert egyébként a kormány mérete ideális lenne, csak éppen a forma nem indokolt ebben az esetben.