Kedves Győző Bátyám! Nem jön ki a matek a hatvanpusztai ur/dalmi birtok kapcsán. A minap azt állította, hogy a Dolomit Kft. bevételeiből fedezte a 300 hektár föld megvételét és 7000 négyzetméternyi építkezést. A 300 hektár föld ára 1 milliárd forint lehetett.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Egyesült Királyság útjain, ahol gyakran változatos minőségű aszfalton haladnak az autók, a Terramar autó felfüggesztésének legkényelmesebb beállítása egy igazán sima, finoman gördülő utazási élményt biztosít. Ez a beállítás ugyan egy kicsit feszesebb érzetet nyújt, mint amit a legtöbb utas teljesen puhának érezne, de ez a kis feszesség semmiképp sem zavaró vagy kényelmetlen – egyáltalán nem valószínű, hogy bárki panaszkodna miatta, még hosszabb utakon sem.
Még akkor is, amikor a legkeményebb, leginkább sportos beállítást választjuk, sem lehet érezni igazi durvaságot vagy rázkódást. Ahelyett, hogy a kocsi hirtelen átzökkenne a kisebb úthibákon vagy buckákon, inkább követi az út egyenetlenségeit, mintha rugalmasan alkalmazkodna hozzájuk. Ez a viselkedés különösen jól jön kanyarodáskor, mert így nagyobb tapadást biztosít, vagyis az autó jobban az útra simul, miközben az oldaldőlés – azaz a karosszéria mozgása a kanyarban – minimálisra csökken. Ez nemcsak biztonságosabbá, hanem élvezetesebbé is teszi a vezetést.
Fontos megemlíteni azt is, hogy a Terramar, főként a plug-in hibrid, vagyis PHEV változatban, meglehetősen nehéz autó. A súlya miatt fontos, hogy erős fékrendszere legyen – és szerencsére ez adott is. Alapfelszereltségként egy valóban hatékony, erőteljes fékrendszer jár minden változathoz.