HATALMAS A DRÁMA Víztorony drámája

Robbanás volt a fehérgyarmati víztoronyban kedden kora délelőtt – tudta meg a Független Hírügynökség Tóth János tűzoltó hadnagytól, a katasztrófavédelem megyei ügyeletétől. Személyi sérülés nem történt, de négy településen, Kömörőn, Mándon, Fehérgyarmaton és Penyigén vízkorlátozást vezettek be. Vízellátás van, csak csökkentett nyomással. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A fékrendszer teljesítménye szintén megfelelő. Egyrészt magabiztos fékerőt biztosít, másrészt a fékpedál érzete is kellően természetes, jól adagolható. A teszt során azt mértük, hogy a Tucson 70 mérföld/órás sebességről körülbelül 54,1 méter alatt tudott teljesen megállni, ami szintén egy elfogadható érték.

Előfordul, hogy a hibrid rendszer teljesen elektromos módban működik, tehát a belső égésű motor egyáltalán nem vesz részt a hajtásban. Ilyenkor a működés leginkább simának és csendesnek mondható. A váltásokat is befolyásolhatjuk, ha szeretnénk: a kormány mögötti váltófülek segítségével kézzel is válthatunk, és ha hosszabban húzzuk meg a felfelé váltó fület, akkor a rendszer visszaáll automatikus módba. Teljesen automata üzemmódban egyébként néha tapasztalható némi tétovázás a rendszer részéről, amikor megpróbálja eldönteni, hogy épp milyen reakciót kellene adnia az adott vezetési szituációban – például gyorsításnál vagy lassításnál. Ez azonban nem túl zavaró, és inkább csak érzékenyebb sofőröknek tűnik fel.

Az autó tapadása és vonóereje (azaz a hajtott kerekek tapadása gyorsításkor) alapvetően jónak mondható, és van egy digitális kijelző is a műszerfalon, amely vizuálisan is megmutatja, hogy az aktuális teljesítmény hogyan oszlik meg az egyes hajtott kerekek között, vagy hogy éppen melyik motor dolgozik: a villanymotor, a belső égésű motor, vagy épp mindkettő egyszerre.

Ha a konnektorról tölthető (PHEV) változatot nézzük, akkor ott már 252 lóerőnyi rendszerteljesítményről és 271 font-lábnyi forgatónyomatékról beszélhetünk. Ez az erősebb hajtáslánc viszont nagyobb tömeget is eredményez: az autó menetkészen már 1924 kilogrammot nyom, ami nem elhanyagolható különbség. Ez a többletsúly természetesen kihat a gyorsulásra is, hiszen bár az autó 8,1 másodperc alatt éri el a 0–100 km/h-s tempót, ami abszolút elfogadható eredmény, ezt az értéket mégis alulmúlja például a Tiguan eHybrid, amely ugyanezt 7,5 másodperc alatt képes teljesíteni.