A műsor elején Megyer és Hunor, a Bódi tesók nagy reményekkel indultak az idei Ázsia Expressz kalandba. Azonban már az első napokban érezték, hogy nem lesz egyszerű dolguk: rendre ők kerültek hátrányos helyzetbe, nehéz feladatokat kaptak, gyakran utolsóként indultak, s úgy érezték, mások hátráltatják őket. A fizikai és mentális kihívások is annyira megrázták őket, hogy a játék során többször előfordult, hogy könnyek is szöktek a szemükbe.
A Bódi tesók az Ázsia Expresszt! – MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia Optima 1.7 CRDi dízelmotorját beindítva elsőre nem a kifinomultság szó jut az ember eszébe – a motorhang kívülről és belülről is meglehetősen zörgős, klasszikus dízeles morajlás hallatszik, amit a kategória egyes versenytársai már érezhetően jobban el tudnak rejteni. Bár a teljesítmény a korábbi, harmadik generációs modellhez képest valamelyest javult – a motor immár 139 lóerőt és 340 Nm nyomatékot produkál –, a vezetési élmény mégsem lett drámaian jobb.
A teljesítmény-leadás kissé laposnak hat, a motor igazán csak 3 500 percenkénti fordulat fölött kezd éledezni, ami városi és normál közlekedésnél ritkán fordul elő. A gyártó által megadott 0–100 km/h-s gyorsulás 10 másodperc körül alakul, de ehhez tényleg erősen kell dolgoztatni az erőforrást – ami viszont nem túl élvezetes, hiszen a hangos motorhang és a vibrációk nem igazán ösztönöznek lendületes vezetésre. A kézi váltó sem sokat segít a helyzeten: kissé határozatlan érzetet kelt, a kapcsolási érzet puha és „leválasztott”, így a dinamizmus hiányát a váltó sem ellensúlyozza.
Alternatívaként elérhető egy hétfokozatú duplakuplungos automata váltó, amely sokkal harmonikusabban működik, gyorsan reagál a vezető utasításaira, és jobban kihasználja a dízelmotor nyomatékos karakterét. Bár a vezetési élményt ez sem teszi igazán izgalmassá, hosszabb távú, autópályás utazásokra sokkal alkalmasabb – kényelmesebb, és nem kell a váltóval sűrűn foglalkozni.