1 perce érkezett! Ma reggel jött a hír Oláh ibolyáról: Gyertyát is gyújtottak. Az elmúlt hetekben ismét egyre többször hallani róla, 46. születésnapja alkalmából pedig mi is visszatekintünk eddigi életútjára, ami sok mindennek nevezhető, de “hétköznapi sztársztorinak” biztosan nem.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Kétségtelen, hogy az i20 Active jól néz ki: a megmagasított hasmagasság, a tetősínek, a műanyag kerékjárati borítások és a robosztusabb lökhárítók mind hozzájárulnak a „kalandor” hangulathoz. Az utastér továbbra is az i20 erőssége maradt: tágas, logikusan kialakított és jó minőségű, a futómű pedig kényelmes és városi használatra kifejezetten alkalmas. Ugyanakkor az Active – a külső látvány ellenére – nem nyújt többet, mint egy jól felszerelt normál i20, csak kb. 1 200 fonttal drágábban.
És itt jön a kérdés: megéri-e? Ha valaki kizárólag a külső alapján választ – mert tetszenek a kiegészítők, a magasabb üléspozíció vagy a kalandosabb dizájn – annak lehet értelme az Active modell választásának. De ha praktikumról, ár-érték arányról vagy valós képességekről van szó, akkor a hagyományos i20 többet kínál ugyanazért a pénzért. Más alternatívák – mint a Renault Captur – látványban és karakterben is jobban eltávolodnak az alapmodelljüktől (a Cliótól), míg az i20 Active inkább csak egy „felöltöztetett” változata ugyanannak az autónak.
i20 Active egy érdekes alternatíva lehet azoknak, akik a kisautó kényelmét és méretét keresik, de egy csipetnyi SUV-stílusra vágynak – valódi terepképességek nélkül. Ha viszont valaki érdemi többlettudást vár el a robusztus külső mellé, annak érdemes lehet várni a Kona megjelenésére, vagy más, valódi kis crossover modellek között keresgélni.