A hétköznapokban keveset hallani róla, de elég aktív Marsi Anikó férje, Gyarmati Gábor. Több ezres követőtábora rendszeresen láthatja a vi/eóit: hol a munkájáról mesél, hol humoros tar/alm/kat gy/rt. A legutóbbi bejelentkezése viszont nem kis riadalmat keltett, ugyanis egy mentőautóból jelentkezett be. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hybrid 145 a kínálat legkönnyebb tagja, 1 454 kilós tömegével jóval fürgébb érzetet ad, mint a 1 663 kilós plug-in hibrid vagy az 1 793 kilós teljesen elektromos E-Tense. Ez a kisebb tömeg azt eredményezi, hogy a hibrid sokkal játékosabban irányítható, könnyebben rávehető arra, hogy sportosabban vegye a kanyarokat. Érdekes módon számunkra mégis az elektromos változat tűnt a legkevésbé dőlősnek, ami valószínűleg annak köszönhető, hogy az akkumulátor alacsonyan, a padlóban helyezkedik el, így stabilabban tartja az autót. A fékezés karaktere is az EV-ben sikerült a legjobban: határozott, pontos és jól adagolható, miközben a másik két hajtáslánc esetében néha bizonytalan, mosott érzetű volt a pedál.
Mivel a DS egyik fő márkajegye a „kényelem”, a No4 nem arra készül, hogy elkápráztasson a kanyarvadászatban vagy lenyűgözzön a gyorsulásával. Ehelyett a rugózása emelkedik ki a kategóriában: a hatchbackek között kifejezetten puha, kifinomult, és különösen az E-Tense változatban működik harmonikusan, ahol a csillapítás kiválóan kezeli az akkumulátor tömegéből adódó plusz terhelést.