Gáspár Evelin saját oldalán mesélte el, hogy Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter társaságában utazott a Magyar különgépén! Sokakban felmerült, hogyan kerülhetett egy influenszer ilyen hivatalos útra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Renault nagyon egyszerűen alakította ki a Megane E-Tech kínálatát: a teljes palettán ugyanaz a villanymotor és akkumulátor található. Bár egyes vásárlók csalódhatnak, hogy nincs erősebb változat, a valóságban a hajtáslánc bőven elegendő egy családi ferdehátú számára.
Egyetlen elektromotor hajtja az első kerekeket, és tisztes 217 lóerőt, valamint 300 Nm nyomatékot ad le. Menet közben a Megane E-Tech pont olyan élénk, mint amit ezek a számok sugallnak. A gázreakció nagyon közvetlen, a kocsi lelkesen ugrik meg álló helyzetből. Akinek ez túl sok, átkapcsolhat Eco módra – ez nem csökkenti drasztikusan a teljesítményt, inkább a pedál felső tartományát teszi kevésbé érzékennyé.
A Megane E-Tech 1.685 kg-os tömege jóval alacsonyabb néhány riválisénál – ezt többek között az olyan alumínium karosszériaelemeknek is köszönheti, mint az ajtók. Ez a súlyelőny papíron és a gyakorlatban is jó gyorsulást eredményez: a 0–62 mph (0–100 km/h) sprint 7,5 másodperc, ami jól mutatja, mekkorát lépett előre az autóipar; ez mindössze néhány tizeddel lassabb, mint az ikonikus Renaultsport Clio 172 és 182 hot hatch-ek idejében.