Hónapok óta pörög a kampány, minden fronton dübörög a politikai adok-kapok, de arra talán senki sem számított, hogy éppen egy gyűlés színpadán törik meg a miniszterelnök hangja. A mohácsi rendezvényen ugyanis nemcsak a választások és nemcsak a magyar sors került szóba – hanem valami egészen személyes. Orbán Viktor, aki ritkán enged bepillantást a hétköznapjaiba, egyszer csak elcsendesedett… és olyat mondott, amitől a közönség néma csendben várta a folytatást.
Ezt kérte karácsonyra Orbán Viktor:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Hogy az X-Trail elkülönüljön kistestvérétől, az új T33 generáció némileg terepjárósabb stílussal rendelkezik. Ennek ellenére lekerekítettebb vonásokkal rendelkezik, mint a Hyundai ragadozó-hűtött Tucsonja és Santa Fe-je , illetve a vésett állkapcsú Kodiaqja .
Mechanikailag azonban a Qashqai és az X-Trail minden eddiginél közelebb állnak egymáshoz. Mindkettő a CMF-C platformot használja, amelyet főként a Nissan fejlesztett ki, míg a Renault a CMF-B platformra összpontosítja fejlesztési erőfeszítéseit a kisebb autók, például a Nissan Juke és a Renault Captur számára.
A Nissan szerint a C-oszlop delfinuszonyra emlékeztet. Ez azt jelentené, ha a delfinek hátrafelé úsznának. Kevésbé jellegzetes, mint a Qashqai lebegő oszlopa, de a hátsó kerékív feletti gyűrődés némi érdekességet kölcsönöz.
A Nissan jelentős eltérést mutat francia partnerétől a nagyobb autók hajtásláncai terén. Míg a Juke Hybridhez a Renault E-Tech rendszerét kölcsönzi , a csúcskategóriás hibrid X-Trail a Nissan saját – és nagyon eltérő – e-Power koncepciójával működik. Ez nem teljesen új, hiszen már láthattuk a Qashqai hibriden , de érdemes újra megvizsgálni a technológiát.
Az E-Power abban szokatlan, hogy a benzinmotor soha nem hajtja a kerekeket. Ehelyett egy generátort hajt, amely egy 2,1 kWh-s (1,97 kWh használható) lítium-ion akkumulátort tölt az utastér padlója alatt. Ez viszont egy 201 lóerős, 100 Nm nyomatékú villanymotort táplál az első tengelyen.
Ez a beállítás a Qashqai-ban is elérhető, de az X-Trail egy e-4orce nevű összkerékhajtási opcióval is rendelkezik, ahol egy további 134 lóerős, 260 Nm nyomatékú motor hajtja a hátsó tengelyt. Normális esetben azokban a rendszerekben, ahol az első és a hátsó motorok külön működnek, a teljes teljesítmény a kettő összege, de az X-Trail csúcsteljesítménye mindössze 210 lóerő a 335 lóerő helyett, mivel az akkumulátor korlátozottan képes leadni a szükséges teljesítményt.