Szinte minden idők egyik legbotrányosabb jogi és családi drámája robbant ki a magyar közéletben: Varga Judit volt igazságügyi miniszter nyilvánosan kitálalt volt férjéről, Magyar Péterről – és most feljelentés is lett belőle! A volt miniszter szörnyűségekről mesélt, melyeket állítása szerint családon belül és a gy/rkek jelenlétében kellett átélnie Magyar Péterrel töltött évek alatt és még a válás után is.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez a kínai elektromos autómárka azonban már megkezdte az autók értékesítését Németországban, Hollandiában, Svédországban, Dániában és Norvégiában, és valószínűleg 2025-ben egy brit offenzíva is indul, a 4,85 méter hosszú Nio EL6 SUV lesz az egyik bevezetésre kerülő modell. Ez valójában a második generációs EL6; az eredeti soha nem került ki Kínából.
Stílusát tekintve nehéz nem párhuzamot vonni az új EL6 és a Tesla által saját, szupersima, számítógépes egér stílusa között, bár az elején is érződik a Hyundai stílusjegye.
Elegáns és ártalmatlan, mégis jellegtelen, nagyjából összefoglalja a lényeget, bár a szélvédő feletti kameraház jellegzetes, talán nem is hízelgő módon. Taxi, valaki?
Alább érdekesebb lesz a dolog. Az EL6 a cég új NT2.0 (a Nio Technology 2.0 rövidítése, ha esetleg kíváncsi lennél) platformján alapul, két akkumulátor-opcióval: egy 75 kWh-s vagy egy 100 kWh-s csomaggal, amelyek 403, illetve 527 kilométeres hatótávolságot tesznek lehetővé.
A kisebb akkumulátorral szerelt autó töltési teljesítménye 140 kW-ra, a nagyobb akkumulátorral szerelt modellé, amelyet mi is vezettünk, 180 kW-ra van korlátozva, ami messze elmarad a Teslától, a Hyundaitól és a Kiától, de még mindig nagyjából megegyezik sok alternatív elektromos autó teljesítményével.
A Nio azonban rendelkezik egy szabadalmaztatott akkumulátorcsere-technológiával is, amely lehetővé teszi, hogy az EL6 akkumulátorát körülbelül öt perc alatt kicseréljék egy teljesen feltöltött, frissre a Nio útszéli akkumulátorcsere-állomásainak egyikében. 120 ilyen állomást terveznek telepíteni Európa kontinentális részén, és a vállalat azt tervezi, hogy a bevezetése előtt többet is telepít az Egyesült Királyságban – bár nem tudjuk nem érezni, hogy az Egyesült Királyság közismerten nehézkes útépítési infrastruktúrája és tervezési törvényei némi kihívást jelenthetnek. Sok szerencsét nekik azonban.
A vállalat éppen most érte el a 30 millió akkumulátorcsere mérföldkövét a rendszer 2017-es bevezetése óta, tehát ezek az állomások egyértelműen jól működnek Kínában.