Súlyos szerencsétlenség történt reggel Szeged mellett. A ködben egy buszt próbált megelőzni egy autós, amikor bekövetkezett a baleset. A katasztrófavédelem szerint a buszon negyvenen utaztak, míg a két autóban csak a sofőrök ültek. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Hyundai szerint a hatchback 0–100 km/óra gyorsulása 9,6 másodperc, ha az alap, ötfokozatú kézi váltóval szerelik, míg a Tourer esetében ez 9,8 másodperc. A hétfokozatú duplakuplungos (DCT) automata választásával ezek az értékek 9,7, illetve 9,9 másodpercre módosulnak.
Más szóval egyik i30 sem nevezhető igazán gyorsnak (a sportos i30 N már nincs gyártásban), de a teljesítmény bőven elegendő az autópályás közlekedéshez. Pozitívum, hogy ez a motor nagyobb tempónál is kellemesen kifinomult, és a fordulatszám-tartomány felső végén sem érződik erőlködőnek.
A Hyundai i30 a kategóriája egyik legkényelmesebb modellje, ez azonban együtt jár némi kompromisszummal a vezetési élmény terén. Bár a tapadás bőséges, kanyarban nem igazán csillog, és határozott tempónál érezhetően kevésbé kapaszkodik, mint például a Volkswagen Golf. A kormányzás is hagy kívánnivalót maga után: hiába került ki a kínálatból a Hyundai korábbi, kevéssé hatékony FlexSteer rásegítési rendszere, a kormány továbbra is élettelen érzetet kelt. Az ellenállása gyakorlatilag állandó, függetlenül a sebességtől vagy attól, mennyire fordítjuk el, így kevés visszajelzést ad az útról.