Soha nem látott hóhelyzet bénította meg az ország nagy részét az elmúlt napokban, és ezzel együtt egy teljesen hétköznapi tárgy vált hirtelen keresett kincsé: a hólapát. Ami tavaly még 2–3 ezer forintért porosodott a barkácsboltok polcain, az ma már MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Kanyargós utakon hamar megmutatkozik a Lexus LM egyik legnagyobb korlátja: a közel 2,3 tonnás saját tömeg. A puha hangolású futómű mindent megtesz azért, hogy kordában tartsa ezt a jelentős tömeget, de fizikát még egy ilyen kifinomult luxusautó sem tudja teljesen meghazudtolni. Erőteljes gyorsításkor és fékezéskor az autó érezhetően előre-hátra bólogat a rugóin, kanyarban pedig már mérsékelt tempónál is számottevő oldaldőlés jelentkezik. Ez nemcsak a vezetési élményt csökkenti, hanem az utasok komfortérzetére is hatással van, különösen hátul. Egy ilyen jellegű, „ringatózó” mozgás könnyen kizökkentheti a hátsó sorban utazókat a nyugodt pihenésből, ami egyértelműen szembemegy az LM elsődleges küldetésével: a zavartalan, prémium szintű utazási élménnyel.
A Lexus a kormány mögé váltófüleket is felszerelt, amelyek elvileg lehetőséget adnak a vezetőnek a sebességváltó kézi vezérlésére. A gyakorlatban azonban ezek használata szinte teljesen feleslegesnek tűnik. A hibrid rendszer és az elektronika annyira kifinomultan dolgozik együtt, hogy az erőforrás mindig a lehető legoptimálisabb hatásfokkal üzemel, függetlenül attól, hogy a vezető milyen stílusban halad.