Kínos dolog történt Lékai-Kiss Ramónával. Egy spontán ötletből indult minden: mi baj lehet egy kis házibuliból? – gondolták. Az ajtóra még egy viccesnek szánt felirat is kikerült: „Akit zavar a buli, csatlakozzon!” Senki sem sejtette, hogy ez a mondat hamarosan lavinát indít el…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Toyota Aygo X egy kifejezetten kis méretű városi autó, amelyet arra terveztek, hogy könnyen boldoguljon zsúfolt utcákon, szűk parkolókban és a mindennapi ingázásban, miközben egy modern, crossover-ihlette formanyelvet kínál. Alapvetően nem egy hagyományos kisautó-érzésű modell, hanem inkább egy „baby SUV”, vagyis egy kis méretű, magasabb építésű városi jármű, amely a korábbi Aygo-feelinget próbálja újragondolni modernebb formában és technológiával. Maga a karosszéria formailag vagány, karakteres, a blokkszerű lámpáktól és a viszonylag nagy, akár 18-colos kerekektől kezdve egészen a szabványos crossover-elemekig sokat ad a megjelenéséhez.
A 2025-ös új modellnél a legnagyobb változás a hibrid hajtáslánc megjelenése, amellyel most az Aygo X nem csupán egy városi benzines autó, hanem a kisautók között egyedülállóan teljesen hibrid meghajtású modell lett. A Toyota a Yaris-ban már jól bevált 1,5 literes, háromhengeres benzinmotort és elektromos hajtást használja együtt, amelynek összteljesítménye 114 lóerő körül van, így a 0–62 mérföld/óra gyorsulást körülbelül 9,2 másodperc alatt teljesíti, ami a városi autók mezőnyében nagyon erős értéknek számít.
Ez a hibrid rendszer nemcsak a tempó miatt fontos, hanem a hatékonyság miatt is: a Toyota hivatalos adatai szerint a WLTP szerinti vegyes fogyasztás 78,3 mpg körül alakulhat, ami akár 86 mpg-ig is felmehet reális használatban, amikor a motor és az elektromos rész optimálisan dolgozik együtt. Ez rendkívül takarékosnak számít még hibrid mércével is, és különösen kedvező lehet azoknak, akik sokat autóznak városban vagy elővárosban.
A hibrid rendszer beépítése azonban mérnöki kihívást jelentett: a 0,8 kWh-s hibrid akkumulátorokat nem egyetlen egységben, hanem két részre osztva, közvetlenül a hátsó ülések alatt helyezték el, ami miatt a hátsó ülések üléspárnája kissé furcsa, megemelt formát kapott, és a térérzet a hátsó sorban korlátozottabb lehet, különösen felnőttek számára. A hátsó utasok térkínálata és a kis hátsó ablakok miatt egyesek „kissé bezártabb” érzetet tapasztalhatnak, ami nem meglepő egy ilyen kis méretű modellnél.