Bár az előttünk álló hetekben még biztosan nem szabad fellélegezni, az időjárás hosszabb távon drámai fordulatot vehet. A jelenlegi extrém hidegek és kemény fagyok ellenére a nemzetközi és regionális meteorológiai előrejelzések egyre határozottabban abba az irányba mutatnak, hogy csak átmeneti állapotról van szó, és hamarosan az ellenkező végletbe csap át az időjárás. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Kevésbé merész, mint az elődei, mintha a Kia tudatosan visszavett volna a fűszerezésből azért, hogy az autó ízlése egy szélesebb vásárlói réteg számára legyen könnyebben befogadható. Ha az ember leparkolja a kisebb és nagyobb testvérei mellé, a különbségek jól észrevehetők, mégis olyan érzést kelt, mintha egy kissé lekicsinyített EV9-et látnánk. Ez némileg csalódást keltő egy olyan márkától, amely az elmúlt években kifejezetten nagy hangsúlyt fektetett arra, hogy minden egyes modellje saját, jól felismerhető karakterrel és egyedi hangulattal rendelkezzen. Az EV5 esetében ez az egyediség visszafogottabb, a formavilág inkább óvatosan modern, mintsem határozottan formabontó.
Az EV5 az ismert és már bizonyított E-GMP padlólemez belépő szintű változatára épül, amely a Kia EV3 és EV4 modelljeinek is az alapját adja. Elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztést alkalmaz, hátul pedig többlengőkaros megoldást, ami ebben a kategóriában korrekt és jól bevált konstrukciónak számít. A karosszéria méreteit ehhez a platformhoz igazították, amelyet kissé megnyújtottak: az autó 4610 milliméter hosszú, 1875 milliméter széles és 1675 milliméter magas. Ezek az adatok azt eredményezik, hogy az EV5 valamivel rövidebb, mint a Sportage, ugyanakkor arányaiban magasabbnak és masszívabbnak hat, ami jól illeszkedik a modern elektromos SUV-ok trendjéhez.