Hetekkel a halála előtt még nevetve tervezgette a jövőt a telefonban a legjobb barátjával. Viccelődtek, álmodoztak, semmi sem utalt arra, hogy ez lesz az utolsó beszélgetésük. Ma viszont ugyanaz az ember tanácstalanul áll: nem tudja, hova vigyen egy szál virágot.
Usztics Mátyás sírja ugyanis nem látogatható. Nincs rajta név, nincs rajta fejfa, nincs rajta kereszt. Sőt!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A C5 Aircross PHEV irányába tett erőfeszítések azonban nem csak a hajtásláncra korlátozódnak. A 2022-es modell átesett egy középlemez-frissítésen is, amelynek során a Citroën új külső elemeket (például hűtőmaszkot és lökhárítókat), modernebb fényszórókat és átdolgozott belső anyaghasználatot kapott. A belső térben új, 10 collos érintőképernyő és modernebb navigációs rendszer is kerül a műszerfalra. Ugyanakkor a teszt szerint a szoftveres kezelőfelület elmarad a legújabb technológiai színvonaltól, és továbbra is vannak olyan funkciók (például a klímaberendezés vezérlése), amelyek csak érintőképernyős gombokkal érhetők el, nem pedig fizikai vezérlőkkel, ami elsőre kevésbé kényelmes.
A vezetési élmény tekintetében a C5 Aircross PHEV nem feltétlenül hoz úttörő élményt: egyesek szerint inkább „középszerűnek” mondható — nem kiemelkedően gyors vagy dinamikus, de megfelelően erős és elegendően sima a mindennapi közlekedésben. A 0-100 km/h (0-62 mph) gyorsulás értéke nagyjából 8,7 másodperc körül alakul, ami olyan teljesítmény, amellyel könnyen lehet haladni autópályán vagy előzésnél – ugyanakkor nem feltétlenül „izgalmas” a sportos vezetést keresők számára. A nyolcfokozatú automata váltó többnyire harmonikusan végzi a váltásokat a benzines és elektromos hajtás között, de néha nem teljesen tökéletes a kapcsolások finomsága.
A plug-in hybrid rendszer technikai felépítése lényegében úgy működik, hogy az akkumulátor menet közben nem töltődik újra a benzinmotorral (bár fékezés közben regenerálódik), hanem jellemzően külső töltőből kell felöltetni ahhoz, hogy a teljes elektromos tartományt kihasználjuk. A Citroën által javasolt otthoni wallbox töltéssel a teljes akkumulátor feltöltése rendszerint körülbelül két órát vesz igénybe, ami viszonylag gyorsnak számít a plug-in hibridekhez képest.
A C5 Aircross PHEV egyik fontos gyakorlati adatpontja a családi SUV-ként kialakított bőrönd- és csomagtér. A hibrid technológia miatt valamelyest kisebb a csomagtérkapacitás, mint a hagyományos belső égésű változatoknál, mégis 460 literes alap térfogattal rendelkezik, ami a legtöbb hétköznapi családi használatra, bevásárlásra vagy utazásra megfelelő — és az alatta található rekeszbe könnyen elférnek például a töltőkábelek is.