A gázkazánok után a hűtőket is betiltja az EU!

Az Európai Unió hadat üzent a környezetgyilkos hűtő- és klímaberendezéseknek. A több évtizede elavult technológián alapuló eszközök nemcsak hatástalanok, hanem súlyosan károsítják bolygónk légkörét is. Az Európai Bizottság egyértelműen kimondta: ezeknek a szerkezeteknek menniük kell, és nincs több halogatás. A cél: teljesen száműzni a mérgező hűtőközegeket.
EKKORTÓL TILTJÁK BE A RÉGEBBI HŰTŐKET:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota GT86 ugyanabba a kategóriába esik, mint a Mercedes-Benz SLK 200, amit korábban említettünk. Bár egyik autó sem gyors, mindkettő olyan teljesítményt nyújt, ami kellemes élményt ad. Elég lassúak ahhoz, hogy az úton több mint egy-két másodperces gázpedál-pattanásnál élvezetesebbek legyenek, de elég gyorsak ahhoz, hogy szükség esetén előzzünk velük.
Ezért ne zavarjon, hogy papíron úgy tűnik, hogy a Toyota erőtlenebb, mint a hasonló áron kínált riválisok, és a 0-60mph gyorsulást „csupán” 7,4 másodperc alatt végzi.
A teljesítménye nem a számokon múlik. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó. Nic Cackett Újságíró
Egy hasonló árfekvésű hot hatch, mint a Vauxhall Astra VXR vagy a Renault Mégane RS, nemcsak legalább 60 lóerővel többet ad, hanem könnyebben is elérheted a teljesítményüket, mint a Toyota motorját, amely 7000rpm-en adja a csúcs 197 lóerejét, és még 6400rpm-en a 151lb-ft csúcs nyomatékot.

Az igazat megvallva, egy olcsóbb Renault Clio RS vagy Ford Fiesta ST200 közelebb áll a teljesítmény szempontjából. De ha emiatt elutasítod a Toyotát, akkor hibát követnél el.
A teljesítménye nem a számokon múlik; ugyanúgy, ahogy a Renault Clio RS több szórakozást ad, mint az Astra VXR, vagy ahogy a Morgan 3 Wheeler, amit teszteltünk, a szerény ereje ellenére belopta magát a szívünkbe. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó.
Ne tévesszen meg: a GT86 teljesítménye megéri a munkát. És tényleg dolgozni kell érte. A gázpedál reagálása éles, a váltás határozott és precíz (bár nem teljesen nélküli fogásokkal), és a lapos négyhengeres motor egy erőteljes reccsenést ad, amikor felpörgeted, ahogy azt kell, hogy gyors előrehaladást érj el.
Minden sportautó ilyen volt egykor. Akkor sem bántuk, és most sem bánjuk. A tesztelt 1235 kg-os súlyának köszönhetően a GT86 elég jól megáll, és kényelmesen ellenállt a fékek megfakulásának erősebb pályás futások során meleg időben.
Azoknak a vásárlóknak, akik az automata verzió iránt érdeklődnek, mindenképpen ajánlott kipróbálniük először. Zökkenőmentesen és viszonylag gyorsan vált, de nem olyan éles vagy gyors, mint egy duálkuplungos váltó.