A legolcsóbb csodaszer a muskátlinak!

A muskátli a magyar kertek és erélyek egyik legkedveltebb dísznövénye. Színes, gazdagon virágzó, strapabíró és jól alkalmazkodik a napfényes környezethez. Mégis, a nyári hónapokban a túlzó napsütés, a hőstressz és a kiszáradás könnyen megviselheti ezt a növényt is. A megoldás azonban közelebb van, mint gondolnánk! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A DS 4 minden kivitele alapból 7 colos digitális műszeregységet kap, amit egy 10 colos központi érintőképernyő egészít ki. A magasabb felszereltségi szinteken – mint a tesztautónk esetében – egy szélvédőre vetített head-up display is jár, amely jól olvasható és könnyen személyre szabható. A műszeregység és a head-up display többféle elrendezésre állítható, a kormány mögötti bajuszkapcsolókkal lehet váltogatni a különböző nézetek között.

Ami a helykínálatot illeti, a DS 4 sajnos nem tartozik a tágasabb modellek közé, különösen a hátsó üléssorban érezni a szűkösséget. A hátsó lábtér mindössze 660 mm, ami jócskán elmarad a Mercedes-Benz A-osztály 720 mm-es értékétől, vagy akár a Seat Leon 700 mm-étől – a Cupra Formentor 760 mm-es lábtere pedig már egy másik dimenzió. Ezen a téren tehát kompromisszumokra kényszerül a vásárló, ha DS 4 mellett dönt.

A csomagtartó azonban javít valamelyest az összképen. A plug-in hibrid kivitelek esetén 390-1190 literes a raktér, míg a nem hibrid változatoké 430-1240 liter – ezek az értékek pedig meghaladják például a A250e (310-1120 l) vagy az A3 PHEV (280-1100 l) hasonló adatait. Kár, hogy a csomagtér nem kapott praktikus kiegészítőket, mint például akasztófülek, elválasztók vagy külön rekesz a töltőkábeleknek – ez ront az egyébként jó csomagtérhasználhatóságon.

A DS sajtóosztálya viszont jár a dicséret: a tesztautóhoz mellékelt gyorstalpaló útmutató világosan bemutatta, hogyan lehet testre szabni a központi képernyőt, a vezetői kijelzőt, a head-up display-t és a középkonzolon található touchpadet – ezek a lehetőségek jelentősen javítják a felhasználói élményt.

Egy igazán jó kezelőfelületnek persze magától értetődőnek kellene lennie – a DS rendszere azonban néha bonyolultabb a kelleténél. Jó hír, hogy a testreszabhatóság kompenzálja a kevésbé intuitív működést, de vannak zavaró megoldások. Például a klímavezérlő felület nem állandóan elérhető – ezt külön ki kell keresni a menüből, ami vezetés közben bosszantó lehet.

Be lehet ugyan állítani úgy a kezdőképernyőt, hogy egyszerre jelenjen meg rajta a navigáció és a hőmérséklet-szabályozás, és van is egy fizikai „Home” gomb, de ezek együtt sem oldják meg teljesen a kezelhetőség problémáit. Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy ha CarPlay-t vagy Autót használunk, az teljesen átveszi az uralmat a képernyő fölött.