A rajongók ledöbbentek!

Lagzi Lajcsi, vagyis Galambos Lajos a sz/mé/yes élete is sokszor a figyelem középpontjába került, ami tovább növelte ismertségét. Azonban most

végleg ki/er/e a b/ztos/tékot a rajongóknál! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Elöl egy nagy és jellegzetes „vízesés” hűtőrács található, amely biztosan segít kiemelni a Jaecoo 7-et egy zsúfolt szegmensben.

A hátsó rész nagyon hasonlít a Range Rover Velar formavilágára – bár az, hogy a Jaecoo a Range Rover stíluselemeit alkalmazza, kevésbé meglepő, ha figyelembe vesszük, hogy a Chery kínai gyárakban készíti a JLR modelleket.

A vásárlók választhatnak egy 1,6 literes négyhengeres turbós benzinmotorral ellátott automatikus sebességváltós változatot, vagy egy 1,5 literes motorral rendelkező plug-in hibrid hajtásláncot. Utóbbi várhatóan a népszerűbb választás lesz az Egyesült Királyságban.

A Chery Super Hybrid System (SHS) technológiáját használó PHEV egy turbós benzinmotort kombinál egy elektromos motorral, összesen 201 lóerős és 228 lb-ft nyomatékú teljesítményt nyújtva.

Az energiát egy CATL által gyártott 18,3 kWh-s akkumulátor biztosítja, amely tisztán elektromos hatótávolságot ad 57 mérföldet.

Teljes töltéssel és egy 60 literes üzemanyagtartály megtöltésével a Jaecoo összesített hatótávolságot 745 mérföldre becsüli.

A Deluxe benzinmotoros tesztautónk nem érezte magát annyira prémium minőségűnek, mint a Luxury PHEV.

Bár sok alapfelszereltség tartozik hozzá, és a puhább anyagok a durva ajtókárpitokon és a műszerfalon is megjelennek, a vékony belső díszítőelemek, műanyag üléshuzatok és az egyedien formált sebességváltó kiválóságotól mentesen egy viszonylag puritán hangulatot árasztanak.

A PHEV kizárólag Luxury felszereltségben érhető el, amely egy kissé eltérő belső elrendezést, jobb anyagminőséget és a kormánykerék mögött elhelyezett sebességváltót kapott, szemben a Tiguan-nal, ahol a váltó a sebességváltó-tunelre van szerelve.

A központi infotainment érintőképernyője is nagyobb, 14,8 colos, míg a Deluxe modellé 13,2 colos. Mivel kizárólag érintésre működő rendszer, ugyanúgy frusztrál, mint sok más kínai autó.

Bár érzékeny a reakciója, használhatóság szempontjából túlságosan bonyolult: túl sok menü és almenü van a különféle funkciókhoz, ami miatt folyamatosan el kell venni a figyelmet az útról, miközben a különböző beállításokat igazítjuk.