Annak idején kedvencei közé tartoztak az olyan élő műsorok, mint az X-Faktor vagy a ValóVilág. A saját vállalkozását építette, és élvezte, hogy minőségi időt tölthetett a családjával, valamint szentendrei otthonuk és kertje szépítgetésével. MOST AZONBAN DÖBBENETES INFORMÁCIÓLÁTOTT NAPVILÁGOT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az elektromos motorok akár 110 lóerőt is leadhatnak, ami nagyjából megegyezik a Hybrid R teljesítményével, de az 508 PSE belső égésű motorja mindössze 197 lóerőt produkál, szemben a 308 Hybrid R 266 lóerejével.
Ez a változtatás némi mozgásteret biztosíthat a motornak, hogy áramfejlesztőként működjön anélkül, hogy befolyásolná az első kerekekhez juttatható teljesítmény mennyiségét, de ugyanilyen valószínű, hogy arról is szól, hogy megakadályozza a túl sok hő termelődését, ami hátrányosan befolyásolná az autó hajtásrendszerének elektromos felét.
Az 508 PSE csúcsteljesítménye 355 lóerő, szemben a most összeszámolt 400 körüli értékkel, a maximális nyomaték pedig együttesen 400 Nm, már 500-as fordulatszámtól leadva.
Az előbbi oka az, hogy az autó lítium-ion akkumulátora (11,5 kWh, amely képes egy WLTP laboratóriumi teszt szerint 42 kilométeres elektromos hatótávolságot lehetővé tenni) csak annyi áramot tud leadni, hogy a motorok egyszerre legfeljebb 158 lóerőt tudjanak felvenni – és ez csak Sport módban működik. Ez némi javulás a 308 Hybrid R robusztusabb teljesítményéhez képest – amelynek hajtóakkumulátora mindössze 3 kWh kapacitású volt, nagyon gyorsan lemerült, és egy olyan autó része volt, amelynek egyértelmű hőkezelési problémái voltak –, de a teljesítmény-tömeg arány tekintetében ez az autó csak nagyjából versenyképes helyen marad a legközelebbi riválisaival szemben, nem pedig abban a kiemelkedőben, amit egyesek elvárnának tőle.