Aurélio ismét váratlan helyzetben!

Hiába nyerte meg a tanyasi reality 5. évadát és az azzal járó 13 millió forintot, Nagy Zsolt Leo örömét hamar kínos botrány árnyékolta be. Aurélió ismét mehet vissza a bö/tönbe! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Még mielőtt a jelenlegi XK 2006-ban megérkezett volna az utainkra, már akkor is vitákat váltott ki mint dizájn. Nem kell meglepődnünk: a Jaguar vonzerejének egyik alapköve mindig is az érzéki stílusa volt, és a kép már a mai dizájn-érzékeny időkben még fontosabb, mint valaha.

Az XK jelenléttel bír. Bizonyos szögekből feltűnően vonzó, de nem éppen az az elbűvölő alumínium álom, amilyennek a Jaguar marketingesek szeretnék, ha gondolnánk. Az XK továbbra is konzervatív dizájn, még a 2009-es és 2011-es frissítések után is. Klasszikus kupé arányai keverednek a Jaguar erős jellegzetességeivel, mint például az ovális szívónyílású „száj”. De talán a legnagyobb változás az, hogy az XK8 alsó testének fülledt formáját egy üdítősüvegre emlékeztető vonalra cserélték, amely kiemeli az XK izmos megjelenését, akárcsak a rövidebb túlnyúlások és a szélesebb nyomtáv.

A nagyobb részletek azok, amelyek leginkább megosztják a véleményeket: a vaskos orr, a kissé formátlan fényszórók és a kerek hátsó lámpák váltják ki a legtöbb vitát. Egyesek szerint az összképnek merészebbnek kellett volna lennie.

Azt nem mondhatjuk el az XKR-S modellekről, amelyek egy sportos dizájn leginkább szembetűnő megnyilvánulásai. Az XKR-S-ek erőteljesen formázott első részeket kapnak a jobb hűtés és a nagyobb megkülönböztethetőség érdekében. Ez egy olyan dizájn, amely nagyon nem Jaguar, de a tervezési vezető, Ian Callum és csapata folyamatos célja, hogy eltávolodjanak attól, amit egy hagyományos Jaguarról elképzelünk.

A Jaguar új 5,0 literes V8-as motorja, amely az összes XK központjában található, igazi reveláció. Simán jár és szívesen pörög, miközben csodálatos morajlást ad ki, amely a fordulatszám tetején morogássá változik. Amikor manuális üzemmódban váltunk, a kipufogó még pukkan és ropog is. Kiváló.

A sebességváltás utáni gyorsulás éles. A normál szívó XK 2,5 másodperc alatt éri el az 50 mérföld/óráról a 70 mérföld/órát. Azonban a teljesítmény lineáris átadása sosem érződik annyira gyorsnak – a régi, kompresszoros 4,2 literes V8-as XK hirtelen hatalmas gyorsulást eredményezett, míg az új, szívó motoros XK fokozatosan gyorsít, kevesebb drámával.