Balázs Kláriék hihetetlen csodája

Az énekesnő egyelőre nem reagált a pletykákra, de az int/rn/ten már m/mek és találgatások tömkelege kering. „Nem hiszünk a szemünknek!” – kiáltották fel a rajongók, amikor legutóbb Balázs Klári egy televíziós fellépésen megjelent. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A mild hybrid (enyhe hibrid) változatban a Peugeot jól ismert, háromhengeres, 1,2 literes turbós benzinmotorja dolgozik, amelyhez egy kis elektromos motor társul. Ez az elektromotor nem külön egységként, hanem a hatfokozatú, dupla kuplungos „e-DSC6” automata váltóba van integrálva. Ez a hajtáslánc nem számít különösebben erősnek, csupán 134 lóerőt tud, ami viszonylag visszafogott teljesítmény a 3008-as modellcsalád más tagjaihoz képest. Mégis, azok számára, akik egy kompakt SUV-ot keresnek, ami elérhető árú, takarékos a mindennapi használatban, és egyszerű vele közlekedni, ez a modell talán még vonzóbb is lehet, mint a felkapottabb, sokkal hangsúlyosabban elektromos változatok.

Külsőre a sima 3008 és az elektromos e-3008 gyakorlatilag teljesen egyformák. Egyedül az árulkodik az eltérésről, hogy a hibrid modellen nincs fényes fekete borítás a kerékjárati íveken, valamint hogy a csomagtérajtón a típusnév előtt megjelenik egy apró „e” betű. Továbbá, ha valaki igazán figyelmes, azt is észreveheti, hogy a hibrid változat abroncsai 10 mm-rel keskenyebbek. Ráadásul ezeket akár négyévszakos gumikra is le lehet cserélni a Peugeot körülbelül 300 fontos „Advanced Grip Control” opciós csomagjával, ami különösen hasznos lehet változékony időjárási körülmények között.

A két autó nemcsak megjelenésében, hanem méreteiben is megegyezik – mindkettő 4542 mm hosszú és 1895 mm széles, tehát a népszerű, közepes méretű SUV-ok, az úgynevezett C-SUV kategóriájának közepén helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy a Peugeot 3008 közvetlen vetélytársai közé tartozik például a Nissan Qashqai és a Hyundai Tucson is. Azonban a lemezek alatt mégis vannak különbségek: az új modell a Stellantis vállalatcsoport közepes méretű járműveihez készült új STLA Medium platformját használja. Ez az architektúra idővel a Stellantis összes márkájánál bevezetésre kerül majd. A hibrid változat esetében viszont nem kerül beépítésre az elektromos e-3008 hatalmas, 98 kWh-s akkumulátorcsomagja. Ez az akkumulátor nemcsak sok helyet foglal, hanem igen nehéz is, így a hibrid 3008 könnyebb lehetne – mégis körülbelül 100 kilogrammal nehezebb néhány riválisánál. Ennek oka, hogy a hibrid változat platformját is úgy kellett megtervezni, hogy megfeleljen azoknak a megerősített biztonsági követelményeknek, amelyek eredetileg az akkumulátor védelme miatt kerültek bele az elektromos változatba, és ezek plusz súlyt jelentenek a hibrid számára is.