Bangó Margit neve egyet jelentett az erővel, a túléléssel és a rendíthetetlen hittel. Egy asszony, aki nemcsak a színpadon, hanem az élet legkegyetlenebb harcaiban is megmutatta, mit jelent felállni onnan, ahonnan mások már nem tudnak. Élete során kétszer is szembe kellett néznie a rákkal, és mindkétszer olyan elszántsággal küzdött, ami még az orvosokat is megdöbbentette. Műtétek, kemoterápiák, fájdalom és bizonytalanság – ő mégis hitt
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A motorháztető alatt a Renault jól ismert E-Tech Full Hybrid hajtáslánca dolgozik, amely ebben az esetben egy 129 lóerős, 1,2 literes, háromhengeres turbós benzines motort párosít egy 67 lóerős, első tengelyen elhelyezett elektromos motorral és egy 34 lóerős integrált indítógenerátorral. Összesen így 197 lóerő és 302 lb-ft nyomaték áll rendelkezésre, ami egy meglehetősen szerény, 8,4 másodperces 0-62 mérföld/óra gyorsulást eredményez.
Az Austral, akárcsak a Rafale, tisztán elektromos módban indul el, a benzines háromhengeres pedig csak akkor kapcsol be, amikor nagyobb erőre van szükség. Az indulás kissé gyengécske, mivel az autó megpróbálja a 1538 kilogrammos tömegét kizárólag az elektromos motorral mozgásba hozni.
A Sport mód kiválasztásakor már sokkal lendületesebb a vezetés, hiszen a motor és az elektromos hajtás egyszerre dolgozik a maximális teljesítmény érdekében. Ez különösen jól jön kanyarok kigyorsításakor vagy előzéseknél.
A Renault frissítette az Austral „multimodális” automata váltójának szoftverét, hogy javítsa a reakciókészséget. Szinte észre sem veszed, ahogy az autó vált a két hajtás között, és a nagy, 1,7 kWh-s akkumulátornak köszönhetően tisztán elektromos módban is viszonylag nagy távolságokat lehet megtenni, akár nagyobb sebességnél is.
Még mindig van egy kis késlekedés, mielőtt a váltó megtalálja a megfelelő fokozatot, amikor padlózod a gázpedált. A motor is meglehetősen hangos terhelés alatt, és még amikor leveszed a lábad a gázról, a fordulatszám néha tovább magas marad, mielőtt végül felváltana.
Ugyanakkor az Austral motorhangja nem nyers vagy kellemetlen, és jól elszigetelt, köszönhetően az előző verzióhoz képest továbbfejlesztett zajszigetelésnek. Az indításnál azonban még mindig lehet érezni némi rezgést és morgást.
Vezetőként egyáltalán nincs lehetőséged a sebességváltó kezelésére, így meglepődhetsz, ha váltófüleket találsz a kormány mögött. Ezek azonban nem a sebességfokozatok kapcsolására valók, hanem a regeneratív fékrendszer vezérlésére szolgálnak, ami inkább tisztán elektromos autók sajátja, de az Austral nagy akkumulátora és elektromos motorja miatt itt is megvalósítható.
Bár a regeneratív rendszer jól működik és könnyen szabályozható, a fékpedál kissé túlérzékeny, és nehezebb finoman adagolni, amikor mindkét fékrendszer egyszerre dolgozik. Ha kikapcsolod a regeneratív fékezést, a pedál visszajelzése természetesebb, jobb érzés.