Bevezették az időskorú szülőtartást! Ennyit kell fizetni a gyereknek!

Már bevezették a közismert „szülőtartás” intézményét a Polgári Törvénykönyvben, amelyről számos félreértés kering – mutat rá Dr. Kajó Cecília jogász. De pontosan mit is jelent ez a jogszabály, amely az időskorú szülők támogatását érinti? Utánajártunk, mi igaz belőle, és mi nem.
A „kötelező szülőtartás” – hivatalos nevén „rokontartási kötelezettség” – szabályozása több jogszabályban is megjelenik, többek között az Alaptörvényben, az új Polgári Törvénykönyvben és a családok védelméről szóló törvényben.
EKKOR KELL A GYEREKNEK AZ IDŐS SZÜLŐ FELÉ SZÜLŐTARTÁST FIZETNIE:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A 134 lóerő egy modern elektromos ferdehátúban önálló indoknak tűnik arra, hogy valaki az erősebb, hosszabb hatótávolságú Explore verzióra váltson, és a 9,9 másodperces 0-100 km/h idő is csalódást okozhat, ha valaki az elektromos autók „erőt” vár tőle.
Ugyanakkor gyanítjuk, hogy a Soul Urban elektromos motorja nincs annyira visszafogva, mint ahogy a Kia állítja, mivel tesztelésünk során jelentősen, 1,3 másodperccel gyorsabb lett a hivatalosan meghirdetett 0-100 km/h időnél. Ez jelentősen gyorsabbá teszi a Citroën ë-C4 X-nél, és közelebb hozza az olyan autókhoz, mint a BYD Atto 3 és a Volkswagen ID.3. A Soul sebességkorlátozója akkor lép működésbe, mielőtt elérné a 100 mph-t (160 km/h).
A Nexen által gyártott első gumik küzdenek a (potenciálisan több mint) 134 lóerővel. Ha a menetstabilizálót kikapcsoljuk, a Soul csúnyán megforgatja a kerekeket egy jó darabig, még száraz úton is. Szerencsére, ha bekapcsolva hagyjuk, a rendszer simán fékezi a teljesítményt, hogy elkerülje a kipörgést. Szoros kanyarokban ugyan előfordulhat, hogy zavarba ejti, de lényegesen jobb, mint az olyan buta rendszerek, mint amilyenek a MG 5 EV, Renault Mégane E-Tech és BYD Atto 3 modellekben találhatók.

Ahogy azt már megszokhattuk a Kiától, a regeneráció nagyon rugalmas, hogy mindenféle vezetési stílushoz és preferenciához illeszkedjen. A kormányon található váltókarokkal három beállított regenerációs erősség, több adaptív mód és egy gurulás üzemmód közötti váltásra van lehetőség. Ez egy kicsit másképp működik, mint más Kiai modellekben, mivel nincs igazi egypedálos mód. Azonban a bal oldali váltókar lenyomásával a kocsi megáll, majd visszatér az előző módban beállított funkcióhoz.
A fékpedál könnyen kezelhető, és száraz úton a fékút megfelelő, bár az autó kissé elkalandozott, és fekete csíkokat hagyott a pályán vészfékezéskor. Ismételt tesztelések során a fékút is enyhén megnövekedett.
Egy apró bosszúság, hogy, mint más Kiai modellekben, az elforgatható sebességváltó nem annyira intuitív, mint egy egyszerű kar, és nem hajlandó működni, ha nem tartjuk erősen a fékpedált. Utóbbi valószínűleg biztonsági funkció, de amikor gyorsan szeretnénk átváltani hátramenetből előremenetbe, hogy elhagyjuk a forgalmat, és az autó továbbra is hátramenetben marad, úgy érezhetjük, mintha épp az ellenkező hatást érné el.