Bíró Ica teljesen kifakadt

Bíró Ica a napokban nyugdíjas lett és NEM hiszed el mennyi ezer forintnyi összeget állapítottak meg számára – írta meg meg több napilap. Mivel ebből az összegből nem tud megélni. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az új Evoque minden fontosabb méretében kevesebb mint 5 mm-rel nagyobb az elődjénél. A gyártó Premium Transverse Architecture nevű platformját használja mechanikai alapként, amely főként acélból épül fel, és az előző Evoque D8 platformjára épül, de úgy tervezték újra, hogy képes legyen befogadni a 48 voltos mild-hibrid, a plug-in hibrid, illetve akár a tisztán elektromos hajtásláncokat is – ezek a jövőben az Evoque teljes kínálatát is kitehetik.

A karosszéria alatt az autó keresztben elhelyezett soros motorokat hordoz az orrában, és a legtöbb esetben kuplungalapú Active Driveline összkerékhajtással párosul, amelyhez nyomatékváltós automata sebességváltó társul. (A kínálat legalján lévő, 161 lóerős D165 az egyetlen elsőkerék-meghajtású, kézi váltós változat.)

Az Evoque jelenleg benzines és dízelmotoros változatokkal is elérhető, és mindegyikhez alapáron jár a 48 voltos mild-hibrid elektromos rendszer, amely a hatékonyságot hivatott növelni.

A kínálat új tagja a P300e modell, amely egy 197 lóerős, 1,5 literes, háromhengeres Ingenium turbós benzinmotort kapott elöl, Aisin nyolcfokozatú automata sebességváltóval, valamint egy szíjhajtásos indítógenerátor motorral. A hátsó tengelyt kizárólag egy 107 lóerős AC szinkron elektromos motor hajtja. A rendszer összteljesítménye 304 lóerő, a forgatónyomaték pedig 540 Nm. Az autó lítiumion akkumulátora 15 kWh bruttó kapacitású, ami nagyobb, mint néhány közvetlen PHEV versenytársánál. Az akkumulátort a 57 literes üzemanyagtartály mellé, a hátsó ülések alá építették be, így a csomagtér mérete változatlan maradt – ügyes térkihasználás egy ekkora autóban.

A Land Rover adaptív lengéscsillapító rendszere a legtöbb Evoque modellhez opcióként elérhető. A P300e viszont kivételt képez: ehhez csak passzív felfüggesztés jár, mivel az adaptív rendszer elektromos energiát igényel, a passzív viszont nem – a Land Rover pedig a lehető legnagyobb elektromos hatótávot és energiahatékonyságot akarta elérni ezzel a modellel.