Tragédiával indult a reggel a 4-es főúton. Egy 47 éves n/ ves/tet/e él/tét, miután személyautójával átsodródott a szemközti sávba és egy kamionnak csapódott. Bár a mentők és a helyszínen lévő civil segítők emberfeletti küzdelmet folytattak érte, az ál/ozat a helyszínen el/unyt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A mérnökök valamivel több teljesítményt hoztak ki a 3,9 literes, sík főtengelyes V8-as motorból, miközben a forgatónyomaték változatlan maradt, és mindezt úgy érték el, hogy a motor közben könnyebben teljesíti a szigorodó emissziós előírásokat. A pontosabb töltőnyomás-szabályozásnak köszönhetően a két, iker scrollos turbófeltöltő immár biztonságosan akár 6000 fordulattal magasabb fordulatszámon is képes üzemelni, ami konkrétan 171 000/perces maximális fordulatot jelent. Ennek eredményeként a motor maximális fordulatszámát 7600/percre emelték, miközben a csúcsteljesítmény – amely most 20 lóerővel nagyobb – továbbra is 7500/percnél jelentkezik. Ez a megoldás jól mutatja, hogy a fejlesztés fókuszában nem a karakter radikális átalakítása, hanem a finomhangolás, az optimalizálás és a hatékonyság növelése állt.
A motor kenési rendszerét is átdolgozták: a korábbi 5W40-es olaj helyett most vékonyabb, 0W30-as kenőanyagot használ, ami elsősorban hidegindításkor és bemelegedési fázisban javítja a hatásfokot. Ez különösen fontos a közelgő Euro 7-es emissziós normák szempontjából, mivel ezek az előírások sokkal nagyobb hangsúlyt fektetnek a hidegüzemi kibocsátásra, mint korábban. A gyorsabb olajkeringés és a kisebb belső súrlódás nemcsak a károsanyag-kibocsátást csökkenti, hanem hosszú távon a motor tartósságára és reakciókészségére is pozitív hatással lehet.