Botrányos videót tett közzé Magyar Péter Exe!

Vogel Evelin új videóban jelezte, hogy újra megszólal a nyilvánosság előtt. A felvétel során kitért arra is, miért hallgatott ilyen sokáig: elmondása szerint magára maradt a támadások kezelésében, nem támogatta sem stáb, sem politikai vagy civil szervezet. Bár korábban megígérte, hogy feltárja Magyar Péter valódi arcát, eddig erre nem került sor. Most viszont úgy érzi, ideje megosztania, amit fontosnak tart.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A teljesítmény rendben van, és nagyjából megfelel a megadott kb. 8 másodperces 0–100 km/h gyorsulásnak – bár ehhez tényleg padlózni kell, és hagyni, hogy a motor keményen dolgozzon.
Másodszor, a ZR-V-ből hiányzik a Civic digitális zajcsökkentő technológiájának egy része, amely máskülönben finomabbá tenné a vezetési élményt. Ezt ugyan sosem emeltük ki külön a Civic tesztjeiben, de ennek a rendszernek a hiányában a hibrid hajtás gyakrabban tűnik hangosnak, zaklatottnak. Más szóval: amikor erősebben dolgozik (ami a ZR-V nagyobb súlya miatt gyakrabban előfordul), akkor azt bizony észre is vesszük.
A hajtáslánc működése sem olyan következetes, mint a Civic esetében. Előfordul, hogy a ZR-V is ugyanúgy simán és csendben gyorsul, mint a Civic, de néha ugyanolyan gázadásra a motor hirtelen felpörög – és ilyenkor, ahogy már említettük, kissé nyers, durcás hangot hallat.
Azzal, hogy a Honda ilyen szorosan kapcsolta össze a családi crossoverét a családi ferdehátújával, lehetőséget adott a kegyetlen összehasonlításokra. A ZR-V nagyon hasonlít a Civicre – csak minden szempontból egy kicsit rosszabb.

Ez persze várható volt, de más gyártók jobban leplezik ezt a tényt azzal, hogy erősebben különböztetik meg a crossovereket és a ferdehátúakat – vagy egyszerűen megszüntetik az utóbbiakat. Innen adódik a kérdés: vajon a ZR-V rugózása és vezethetősége is kompromisszumosabb a Civichez képest? (A Civic pedig önmagában is az egyik legpraktikusabb családi ferdehátú.)
Itt valamivel jobb a helyzet, mert a ZR-V egyértelműen kényelmes, magabiztos útfekvésű, célszerű családi utazóautó. Viszont nem emelkedik ki, mint egy dinamikusabb alternatíva a hagyományos SUV-ok közül.
A ZR-V kormányzása súlyos, de pontos, és kanyarodás közben ugyan van némi oldaldőlés, de az jól kontrollált. Minden változat 18 colos kerekeken gurul, és száraz aszfalton a tapadás szintje közepes, de jól kiegyensúlyozott.
Kanyargós utakon jóval kevesebb a karosszériamozgás, mint egy magasabb SUV-nál, és a tempós haladás során stabilitást és pontosságot nyújt – de nem annyira, hogy valóban bevonjon vagy lekössön a vezetés során.
Az utazás többnyire csendes, jól szigetelt és kényelmes, bár időnként kissé nehézkes és darabos az úthibákon, és hiányzik belőle a rugózás finomsága, főleg a nagyobb útegyenetlenségek kezelésénél.
Autópályán az utazás nyugodt és komfortos, de nem éri el azt a szintet, amit igazán ruganyosnak vagy elnyelőnek neveznénk.