Brutális fordulat a tüntetésen! Rengeteg a sérült!

Hétfőn ismét tüntetők lepték el a fővárost, az Alaptörvény 15. módosítása elleni tiltakozásként. A Kossuth téren összegyűlt tömeg célja a Parlament blokád alá vonása volt, a Momentum felhívására. A demonstráció feszültsége hamar elérte a tetőpontot – farkasszemet néztek a rendőrökkel, majd a Lánchídon keresztül az I. kerület felé vonultak tovább.
A feszültségből tettlegesség lett! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Lexus ötödik generációs hibrid technológiájának fejlesztése azt jelenti, hogy az ugyanaz a rendkívül hatékony 2,0 literes négyhengeres benzinmotor van most egy új inverterrel, egy új transzaxlisszal és egy új akkumulátorral (amely litium-ion, nem pedig nikkel-hidrid), így a teljes teljesítmény 181 lóerőről 196 lóerőre nőtt.
A drágább E-Four verziókban egy 40 lóerős állandó mágneses elektromos motor is található a hátsó tengelyen, a korábbi 7 lóerős indukciós egység helyett.
Ezek a változtatások nemcsak a UX teljesítményét növelték meg, hanem javították üzemanyag-fogyasztását is (körülbelül 5mpg-val, verziótól függően), és ennek következtében csökkentették a CO2-kibocsátást is (körülbelül 10 g/km, ugyancsak verziótól függően).
A UX egyértelműen több mint elegendő teljesítményt biztosít a városi közlekedéshez, és semmi problémát nem okoz az autópályán, sőt, úgy tűnik, hogy élvezi a B-úton való gyors autózást, amikor sportos vezetési módba kapcsolják.
Korábban a CVT és e-CVT hibrideket kritizáltuk azért, mert megőrizték a magas fordulatszámot és kellemetlen zajokat generáltak, de ez az áttétel nem szenved ilyen problémáktól, ami a Lexus érdeme.

Mindenesetre a UX teljesen csendben marad a városban, mivel az idő jelentős részét tisztán elektromos üzemben tölti.
Egy 63 mérföldes tesztútról tértünk vissza, amely különféle típusú utakat tartalmazott, és azt találtuk, hogy az autó idejének 57%-át EV módban töltötte, ami segített neki egy figyelemre méltó 45,1 mpg-t elérni.
Még nem volt alkalmunk kipróbálni az E-Four modellt, de nehéz elképzelni, hogy bárkinek valóban szüksége lenne a hátsó elektromos motor extra teljesítményére. A 2024-es frissítés részeként a UX merevségét két új merevítővel enyhén növelték, miközben a karosszéria mozgását a stabilitásvezérlés finomhangolásával csökkentették, és a kanyarstabilitást is javították a hátsó erőelosztás módosításával.
És a UX teljesíti az ígéreteit: rendkívül kényelmesen vezethető a városban, viszonylag immunis a brit utak végtelen gödröcskéivel szemben, majd készségesen vág át a kanyarokon vidéki utakon, erőteljesen tapadva és egyenesen tartva a karosszériát.
Biztosan sokkal szórakoztatóbb vezetni, mint azt a márka keresztoversenyeiről és SUV-jairól kialakított „gazdagabb idősebb emberek” kép sugallhatná az Egyesült Királyságban.
Azt találtuk, hogy a legjobb, ha az erőátvitelt Normál módban, a kormányzást pedig Sport módban tartjuk, hogy extra visszajelzést kapjunk (egyébként túl könnyű és reakciós ahhoz, hogy teljes bizalommal vezethessük).
Az F-Sport felszereltség adaptív lengéscsillapítókat ad, de azt tapasztaltuk, hogy a javulás mind a mozgékonyságban, mind a kényelemben csekély.