Döbbenet: Nem tudják eltemetni Schmuck Andort!

Július 14-én jött a megrendítő hír: elhunyt Schmuck Andor, a közélet különc figurája, akinek élete és halála is kérdéseket hagyott maga után. Bár a politikát már korábban elhagyta, a televíziós szereplései révén még sokáig a köztudatban maradt. A betegségéről évekig csak suttogtak, ő maga is csupán annyit mondott korábban: életmentő műtétre van szüksége. A részleteket azonban sosem osztotta meg. Halála körülményeit a rendőrség azóta is vizsgálja.
És most itt tartunk: Andor halott – de nem tudják eltemetni. MUTATJUK MIÉRT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Advance szintre lépve egy fejlettebb hangrendszert, memóriás elektromos vezetőülést, head-up kijelzőt, fűthető hátsó üléseket, az első ülések szellőztetését és adaptív fényszórókat kapunk. Az Advance Tech felszereltség az egyetlen, ahol elérhető a plug-in hibrid változat, amely parkolórendszert, fekete könnyűfém kerekeket, fekete külső díszítéseket és sötét belső tetőkárpitot is tartalmaz. Mindkét CR-V változat egy hasonló 2,0 literes Atkinson-ciklusú motor és elektromotor kombinációját használja, mint amilyen a jelenlegi Honda Civic és ZR-V modellekben található.
A Honda e:HEV hibrid vezetése egyszerű, bár a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor elsősorban áramfejlesztőként működik, amely az elektromotorokat táplálja, amelyek hajtják a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó elektromos járműhöz hasonlóan simán és rángatás nélkül halad. Az áram, amely nem hajtja az autót, egy szerény, 1,06 kWh-s akkumulátorba töltődik, amely elegendő energiát tárol ahhoz, hogy rövid távon, alacsony sebességgel a motor használata nélkül is haladhassunk.
Magasabb sebességnél az akkumulátor gyorsításkor extra teljesítményt biztosít, például előzéskor. Nem tapasztalni késlekedést vagy bizonytalanságot, mint amit a Mazda CX-60 vagy az Austral esetében láttunk.

Érdemes megemlíteni, hogy a CR-V, akárcsak a legtöbb Honda, nem könnyíti meg a sebességkorlátozás figyelmeztetésének kikapcsolását, ami viszont elengedhetetlen az új autók jó NCAP biztonsági besorolásához. Míg a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer bármikor kikapcsolható a digitális műszerfalon, a sebességkorlátozás figyelmeztetését a központi érintőképernyő “Driver Assistance” menüjében kell kiiktatni még az indulás előtt, mert menetben a menü szürkén jelenik meg. Ezzel szemben a Renault “My Perso” beállítása lehetővé teszi a vezető által preferált biztonsági asszisztencia testreszabását, amelyet egy fizikai gombbal is gyorsan elő lehet hívni a kormány jobb oldalán.
Teljesítmény terén, 181 lóerővel egy viszonylag nehéz SUV-ban a CR-V nem tűnik különösebben fürgének. A 0-62 mph gyorsulás mind az e:HEV, mind a PHEV változatnál 9,4 másodperc, ami inkább “megfelelő”, mint izgalmas. Egy Kuga hibridnél egy kicsit lassabb, és messze nem ér fel egy igazi elektromos autó, például a Tesla Model Y villámgyors teljesítményéhez.
Autópályás tempónál a motor fix áttételen keresztül kapcsolódik a kerekekhez, ami olyan, mintha egy hagyományos benzines vagy dízel autót legmagasabb fokozatba tennénk. Ennek előnye, hogy nem pörögnek fel az égésű motor fordulatszámai gyorsításkor, ellentétben például a Lexus NX vagy Toyota RAV4 e-CVT rendszereivel, így a Honda hibrid rendszere sokkal finomabb.
A PHEV modell egy nagyobb, 17,7 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely akár 49,1 mérföldet is képes megtenni tisztán elektromos hajtással. Az akkumulátor lemerülése után pedig hibridként működik tovább, anélkül, hogy az üzemanyag-hatékonyság drasztikusan romlana, mint más plug-in hibrid SUV-knál tapasztaltuk.