Döntött a kormány! Ekkor utalják a plusz juttatást a nyugdíjasoknak!

Jó hír a magyar nyugdíjasok számára: ekkor érkezik az extra juttatás!
A magyar nyugdíjasok idén számíthatnak egy jelentős pénzügyi korrekcióra, amelynek célja az infláció hatásainak ellensúlyozása. A kormány hivatalosan is elismerte, hogy a 2025-re vonatkozó inflációs előrejelzések magasabb értékeket mutatnak a korábbi várakozásokhoz képest, ezért a jogszabályoknak megfelelően nyugdíjkorrekciót hajtanak végre. Ez a lépés több millió idős ember számára jelenthet anyagi könnyítést, hiszen a megélhetési költségek növekedése komoly kihívást jelenthet számukra.
Ennyi pénz érkezik a nyugdíjasok számlájára:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Subaru választott mechanikai specifikációja, a 167 lóerős, természetes szívású boxermotor, amely egy CVT váltóval van párosítva, az Outbacket elég vonakodó teljesítményűvé teszi. Amíg a vezetési stílusodat a kocsihoz igazítod, addig megfelelő és igazán pihentető lehet. A CVT úgy van programozva, hogy mérsékelt gyorsításnál a motort körülbelül 3000 fordulat/perc környékén tartja. Ez azt jelenti, hogy amíg nincs szükség sietségre, a motor viszonylag csendes marad, és nyugodtan tudsz haladni, anélkül hogy zavaró váltásokkal találkoznál.
A probléma az, hogy néha szeretnél egy kicsit előrehaladni, vagy szükséged lenne arra, hogy beépülj egy forgalmas autópályára. Ilyenkor gyorsan nyilvánvalóvá válik, hogy a 167 lóerő nem túl sok egy 1690 kg-os autóban. Tesztkocsinknak sikerült négy tizedmásodpercet lefaragnia az ajánlott 0-100 km/h (62 mph) időből, ami még mindig nem túl impozáns, 9,8 másodperces időt eredményezett.
A CVT a legjobbját nyújtja. Ha padlógázt adsz, akkor a fordulatszámot azon a tartományon tartja, ahol a motor maximális teljesítményt ad, de minden egyéb esetben „váltásokat” hajt végre. Ezek nem tűnnek mesterségesnek – egyszerűen a váltó próbálja minimalizálni a zajt, amikor csak tudja.

Ez igazán üdvözlendő, mert ez a boxer motor nem egy kellemesen hallgatható motor. Alacsony fordulaton túl csendes ahhoz, hogy bármilyen észrevehető karaktere legyen, míg magasabb terhelésnél olyan hangja van, mint egy szenvedő kis kapacitású dízelmotornak. A legrosszabb, amikor a start-stop rendszer leállítja, majd újra életre kelti a motort. Több indítási kísérletet igényel, és különösen boldogtalanul hangzik, amikor felébred. Bosszantó, hogy nincs dedikált gomb a start-stop rendszer letiltásához – a beállításokban kell keresgélned a képernyőn.
Az Outback 2000 kg-os vontatási kapacitással rendelkezik, és gyanítjuk, hogy ez egy nagy kihívás lenne ezzel a motorral. Az Egyesült Államokban ugyanez az egység 15 lóerővel többet ad, és a vásárlók választhatnak egy 260 lóerős, 2,4 literes turbófeltöltős verziót is, ami valószínűleg megfelelőbb motor lenne ehhez az autóhoz.
A fékpedál mentes mindenféle regeneratív fékezéstől, így kellemesen organikus érzést ad. Egy vészfékezés alkalmával 70 mph sebességről egy száraz pályán az Outback majdnem két méterrel többet fékezett, mint a Skoda Superb. Tesztkocsink egy eltérő Bridgestone Turanza gumival volt felszerelve, de az autó stabilitása nem volt jelentősen befolyásolva.
Az Outback igazi vonzereje a Superb-hoz képest a Subaru terepjárós képességeiben rejlik. Mégis, fontos tudatában lenni a korlátainak – ez nem egy igazi terepjáró. Az Outback nem rendelkezik alacsony sebességfokozattal és zárható differenciálművekkel, és alapvető formája is korlátozza: hosszú túlnyúlások miatt a közelítési és lelépési szögei viszonylag szerények (egy Dacia Duster jobban teljesít).