Döntött is a Konklávé!

Az új pápa megválasztásával véget ért a Szent Péter trónjának rendkívüli széküresedése, amely Ferenc pápa hirtelen halálát követte. A konklávé azonban példátlan kánonjogi helyzetben zajlott, hiszen több bíboros vett részt a választáson, mint amit a szabályok megengednek. A május 7-én kezdődött konklávéra 133 választásra jogosult bíboros jelentkezett, noha az érvényben lévő apostoli konstitúciók szerint legfeljebb 120 vehetne részt. Ez felvetette a választás érvényességének kérdését, mivel a szabályzat szerint a túllépés semmissé teheti a fölös bíborosok szavazatát.
ÍGY DÖNTÖTT A KONKLÁVÉ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda szokatlan, de innovatív és hatékony 3,3 literes sorhatos turbódízele, valamint a 2,5 literes, négyhengeres plug-in hibrid benzinese egészen eltérő megközelítést kínál a CX-80 mozgatására. Akárcsak a CX-60 esetében, a PHEV hajszállal marad el a 40 mérföldes elektromos hatótávtól, ami a nyolcszázalékos cégesautó-adó sávot tenné lehetővé – ennek ellenére a Mazda arra számít, hogy az Egyesült Királyságban ez lesz a legnépszerűbb hajtáslánc.
A Mazda azonban még nem annyira rutinos a plug-in hibridek terén, vagy talán nem is annyira elkötelezett mellettük, mint más gyártók – és ez a CX-80 esetében elég nyilvánvaló. Ez az autó kevésbé kifinomult, mint amit egy csúcsváltozattól, egy luxusra törekvő nagy SUV-tól, vagy akár csak egy modern villanyosított személyautótól várnánk.

Tisztán elektromos üzemben a villanymotor csendesen nyüszít és sípol, de városi tempónál korrekt vezethetőséget kínál – igaz, csak mintegy 30 mérföld erejéig, mielőtt az akku lemerülne, ami 2024-ben már nem számít különösebben jónak.
Ha beindul a benzinmotor, durvább hanggal és némi vibrációval teszi ezt. A teljesítménye önmagában elégségesnek érződik, de mivel magas fordulaton fejti ki a nyomatékot – ráadásul a nyolcfokozatú váltó (ami hagyományos nyomatékváltó helyett tengelykapcsolót használ) sem túl finoman működik – az összkép nem túl vonzó, és gyors tempónál nem igazán élvezetes a vezetés. Az elektromos hatótáv lemerülése után a rendszer hatékonysága is visszaesik, a fogyasztás a harmincas mpg-tartományban mozog (kb. 7–8 l/100 km).
Ezzel szemben a 3,3 literes dízelváltozat sokkal meggyőzőbb. A 406 font-láb (kb. 550 Nm) nyomatéka szinte ugyanolyan jól érvényesül, mint a PHEV esetében, de még inkább hozzájárul ahhoz, hogy az autó könnyednek és erőlködésmentesnek hasson. Igaz, mechanikai finomhangolásban elmarad a BMW vagy a Mercedes hasonló sorhatos motorjaitól, de jól viseli a terhelést, könnyedén mozgatja a CX-80 tömegét, jobban együttműködik a nyolcfokozatú automatikus váltóval, és brit autópályás használatban reálisan akár az 50 mpg-t (kb. 5,6 l/100 km) is megközelítheti.