Dopeman összeházasodott! Ezt kapja

Közösségi oldalán lepte meg rajongóit a nagy bejelentéssel: Pityinger László, azaz Dopeman kedden délelőtt közösségi oldalán lepte meg rajongóit a nagy bejelentéssel: elvette feleségül ŐT! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Toyota most úgy döntött, hogy tovább növeli a GR Yaris teljesítményét, így az új modell 276 lóerőt és 388 Nm nyomatékot kínál, szemben a korábbi 256 lóerővel és 360 Nm-rel. Az autóhoz most már választható egy nyolcfokozatú automata váltó is, ami egy kicsit tovább javítja a vezetési élményt.

A tesztelt autó automata váltóval rendelkezett, és csupán 20 kg-mal volt nehezebb a manuális változatnál. A gép alapfelszereltséggel érkezett, nem pedig valamelyik drágább speciális kiadással (erről később még beszélek).

Amikor az autót simán, automata üzemmódban hagyjuk, a váltó igyekszik visszafogni a fordulatszámokat, és az erőforrás egy kissé durva, kavicsos hangot hallat, miközben korán vált. Ha valaki a régi modellt ismeri, az új változat meglepően nyugodtnak tűnhet, bár a finomhangoltságra még így sem mondanám, hogy tökéletes. A régebbi GR Yaris lelkesedése, ami mindig jelen volt, most már nem jön magától: ahhoz, hogy előhozzuk, át kell kapcsolni kézi üzemmódba. Ezután a fordulatszámok gyorsan emelkednek, és mi választhatjuk ki a sebességet a kormány mögötti váltófülekkel. Ettől kezdve a gyors váltású, kis turbós Yaris újra pontosan azt a dinamikát adja, amit eddig is imádtunk benne.

A korábbi „Circuit Pack” opciót eltávolították, így a nyomatékszenzoros differenciálmű és a keményebb felfüggesztés most már alapfelszereltség. Az új autó még keményebb lett: az első rugózás 46 N/mm, míg hátul 40 N/mm (szemben a régi „Circuit Pack” modell 36 N/mm-es rugóerejével), és a elöl a stabilizátor is merevebb lett. Az új vezetési módok nevei is változtak, és a négykerék-hajtás rendszere is átalakult: a „Normál” üzemmódban a teljesítmény 40%-a jut a hátsó kerekekre, „Gravel” módban 47%-ra, míg „Track” módban 40-70%-ra nő ez az érték.

A keményebb felfüggesztés ellenére a vezetési élmény jobbnak tűnt, mint amire számítottam. Az autó még mindig elég kemény, de a kezelés kiváló, és nem „ráz” vagy háborog rossz minőségű utakon. Az a képesség, hogy gyorsan alkalmazkodjon a különböző úthibákhoz, továbbra is megvan: a GR Yaris igazán akkor érződik a legjobbnak, amikor egyre gyorsabban vezetjük.