DRÁMA! Nem lehet fürdeni a Balatonba!

A Synlab Hungary által végzett vizsgálatok kimutatták, hogy az enterococcus baktérium koncentrációja meghaladta a megengedett határértéket. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

váltókar vége kristályhatású anyagból készült, és bele van gravírozva a Renault logója – ez egyfajta díszítőelem, amit inkább egy jól felszerelt Volvo belterében várnánk. Kár, hogy a kar megnyomása nem teszi parkolóállásba az autót – valójában semmit sem csinál.

A beltér kialakítása is meggyőző. A Techno és Iconic felszereltségi szintek – amelyek az Evolution fölött helyezkednek el – nagy, éles képű digitális műszeregységet kapnak, amely szépen egybeolvad a központi érintőképernyővel, mégsem válik zavaróvá. A Renault 5-ös tesztjénél már szó volt erről, de elég annyit mondani, hogy a fizikai és digitális vezérlők jól kiegészítik egymást. Az egyszerűbb funkciók, mint például a zeneszámváltás vagy a ventilátor sebességének állítása, gyorsan és könnyen elérhetők – ez az egyik leginkább felhasználóbarát beltér a kategóriában.

A vezetési pozíció is jól sikerült. Az ülések lebegő oldaltámaszai látványosak, bár nem olyan tartást adnak, mint amit a kinézetük sejtet, viszont az üléshelyzet kényelmes és természetes, így az ember azonnal otthon érzi magát a volán mögött. Annak ellenére, hogy az akkumulátor a padlóban van, nem érezzük túl magasan ülve magunkat.

A használhatóság az a terület, ahol ez az autó többet nyújt, mint az 5-ös. A csomagtartó 375 literes, ami több mint 30%-kal nagyobb, mint az 5-ösé. A formája négyszögletes, alacsonyan van a pereme, ami az eredeti modellre utal vissza. Bár ez korrekt méret, nem éri el a Kia EV3 460 literét, ami egy kategóriával nagyobb autó, de hasonló árú. A Renault hátsó ülései ráadásul nem hajthatók teljesen síkba, ellentétben a Kiával.

A 4-es viszont olyan praktikus megoldásokat kínál, mint a különféle tárolórekeszek, gumis pántok a kisebb tárgyak rögzítésére, és egy 36 literes tároló a padló alatt, amely általában a töltőkábeleknek van fenntartva, de könnyen kivehető és tisztítható is. A bal kormányos változatnál a jobb első ülés háttámlája lehajtható, így hosszú tárgyakat is be lehet tenni – akár egy nagybőgőt is. Jobbkormányos modelleknél viszont ez a funkció nem elérhető.

A hátsó üléssor tágassága az egyik fő érv lehet a 4-es választása mellett az 5-össel szemben. Bár nem bőséges a lábtér, elegendő ahhoz, hogy felnőttek is elférjenek hosszabb utakra is – ami az 5-ös esetében nem igaz. A Renault ügyesen kialakított tetőborítással szinte minden milliméternyi fejtér ki lett használva, és a hátsó utasok lába is könnyen befér az első ülések alá – ez például a Ford Puma Gen-E-ről nem mondható el. Nem luxus a hátsó tér, de jól használható. Egy közelgő „Plein Sud” verzió vászontetővel még világosabbá és tágasabbá teheti majd ezt a részt – legalábbis ha jó az idő.