Egy ismeretlen eredetű, kegyetlen v*rus döntötte le a lábáról Keleti Andreát. A mindig energikus, mosolygós táncművészt szó szerint letarolta a betegség, amely ellen minden erejével próbált harcolni – először otthon, saját erejéből. Azonban a tünetek rohamosan súlyosbodtak, és egy ponton már nem volt más választása: mentőt kellett hívni.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy azt más plug-in hibrid Volvo-modellek tesztjeiben is megjegyeztük, a gyártó az elmúlt években jelentős előrelépést tett a négyhengeres benzinmotor hangszigetelésében, amely ezeknek az autóknak részét képezi. Ez részben annak köszönhető, hogy a korábbi modellekben használt turbóval és kompresszorral ellátott négyhengeres erőforrást mára egy egyszerűbb, csak turbóval szerelt motor váltotta fel – még a nagyobb teljesítményű T8 hibridekben is. Ennek eredményeként, a frissített Volvo V60 T6 esetében, a mechanikai finomhangolás nagyon jó, amikor a motor működik – és természetesen az idő nagy részében ez a dugattyús motor egyáltalán nem is dolgozik.
A V60 T6 Recharge alacsony sebességnél többnyire elektromosan közlekedik. A Volvo új hajtómotorja által hozott különbség a teljesítmény és a vezethetőség terén itt egyértelműen érezhető. A V60 T6 mostantól bőséges zéró emissziós teljesítményt kínál induláskor és egészen 40 mérföld/óráig, miközben gázreakciója is finom és lineáris (mivel a motor közvetlenül a hátsó tengelyt hajtja, a hagyományos váltó válaszideje teljesen kiesik a képletből).
A V60 alacsony tempónál villanymotorral rendkívül élénk, belső égésű üzemmódban pedig kifinomult; a valódi, 50 mérföldes elektromos hatótáv tovább fokozza a nyugodt közlekedés érzetét.
A legnagyobb teljesítményű üzemmódban álló helyzetből gyorsítva az autó átlagosan 4,9 másodperc alatt érte el a 60 mérföld/órát, és 11,8 másodperc alatt a 100-at. Mindkét érték lényegesen jobb, mint amit a Mercedes C300e limuzin vagy az Audi A6 50 TFSIe produkált (bár ezek nem ilyen száraz körülmények között lettek tesztelve), sőt még a Volvo saját hivatalos adatait is felülmúlja.
Ami azonban talán a leginkább szembetűnő különbség a V60 és vetélytársai között, hogy tisztán elektromos üzemben a Volvo 10,8 másodperc alatt gyorsul 30-ról 70 mérföld/órára, míg a Mercedesnek ehhez 12,4, az Audinak pedig 12,3 másodperc kell. Bár egyik plug-in hibrid limuzin sem nyújt kimagaslóan dinamikus érzetet belső égésű motor nélkül, ez a kis plusz elektromos teljesítmény és azonnali válaszreakció éppen elegendő lehet ahhoz, hogy a V60-ast válassza az, aki határozottabb villanyos élményt keres.
Hibrid módban néha előfordul egy kis „zavar” a benzinmotor és az elektromos hajtáslánc között, amikor az utóbbi átadja a szerepet az előbbinek. Ugyanakkor, ha a vezetési stílus sima és a terhelés mérsékelt, ezek a pillanatok ritkán jelentkeznek.