Két hónapos csecsemőjét hagyta el egy asszony. A n/ a picit egy te/etőb/n hagyta két sí/kő között, ahol a baba egy teljes éjszakát töltött eg/edül, csupán reggel hallották meg a sí/ását. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A P400e magas helyet foglal el az F-Pace kínálatán belül, de nem számít sportváltozatnak. Egyszerűen csak van benne 398 lóerő és 640 Nm nyomaték. Bár az autó tömege meghaladja a 2,2 tonnát, mégis olyan gyorsulásra képes, mint egy enyhén sportos modell. A Millbrook tesztpályán végzett gyorsulási méréseken például a P400e jobb eredményeket ért el állórajtból, mint a korábbi, benzines V6-os Audi SQ5.
Ami igazán figyelemre méltó, az a rugalmassági (menet közbeni gyorsulási) teljesítmény, mivel az elektromos motor alacsony fordulatszámon is erősen húz. A Jaguar minden 20 mérföld/órás sebességnövekedési szakaszban vagy tartotta a lépést más autókkal, vagy egyértelműen gyorsabb volt. Azt viszont érdemes megjegyezni, hogy a Jaguar rövidebb végáttétellel rendelkezik, mint annak ellenére, hogy ugyanazt a váltóáttételt használják.
Az viszont érezhető, hogy az F-Pace eredetileg nem plug-in hibridnek készült – ezt a csomagtér sínyli meg. A padló szinte teljes egészében meg van emelve az akkumulátor miatt, így a P400e verzió csomagtartója 128 literrel kisebb a többi változaténál. Az akkumulátor beépítése lehetett volna elegánsabb is, bár nem olyan zavaró, mint például egyes GLE modellek esetén, ahol hatalmas lépcső alakul ki. A padló többnyire sík, viszont az utolsó 30 centiméteren enyhén lejt a nyílás felé.
Ez azt jelenti, hogy szintben van a csomagtérajtó peremével, viszont az elrendezés olyan, mintha szándékosan arra lenne tervezve, hogy kisebb tárgyakat – például táskákat, labdákat – „kilökjön” magából. Így néha versenyt kell futni a csomagtérajtó becsukásával, mielőtt valami kigurulna.