Egy ország várta: VÉGRE Sallai Nóráról jött a FRISS HÍR!

Azóta mindenki azért szorított, hogy a színésznő a családja körében gyógyulhasson tovább, és ne kelljen visszatérnie a klinikára. Mára minden kiderült! MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Fiat az évek során sokat tett azért, hogy fokozatosan javítsa a 500-as modell rugózását és menetdinamikáját. Habár mai mércével, a modern kisautók (vagy más néven szuperminik) kategóriájában vizsgálva az autót, még mindig leginkább csak „közepesen jónak” mondható a viselkedése az úton. A rövid tengelytávjából azonban ügyesen profitál: kanyarodáskor jól tartja magát, a karosszéria mozgását kontroll alatt tartja, és a vezethetősége is élvezetes maradt bizonyos határokon belül. Ugyanakkor, ha a kényelmet nézzük, akkor elmarad a kategória legjobb, legkifinomultabb tagjaitól, főként rosszabb minőségű utakon.

A rövid tengelytáv hátrányai is gyorsan érezhetővé válnak, különösen hullámos, dombos utak esetén: az autó hajlamos orra bukni, majd újra felemelkedni, ahogy áthalad egy-egy úthullámon vagy mélyedésen. A rugózás érzete visszahozza a régi városi kisautók világát, ahol a kis kerekek minden egyes úthibát felnagyítanak – az 500-as olykor olyan, mintha görgőkön gurulna. A felfüggesztés általában halk, de egyenetlen burkolaton, különösen kátyús vagy kavicsos útszakaszokon már zajosabbá válik, és olykor üregesen, tompán kopog – mintha a karosszéria is visszhangozná az ütések egy részét. Ilyenkor a rezgések gyakran érezhetők magán az autó vázán keresztül, sőt a kormányoszlopon is. Az újabb kisautók ezzel szemben sokkal inkább egységes, „egy darabból faragott” benyomást keltenek, ami az összeszerelési minőség és zajszigetelés magasabb szintjéről árulkodik.

A Fiat elektromos szervokormánya továbbra sem a legkommunikatívabb – vagyis nem közvetíti túl pontosan az útfelület visszajelzéseit a sofőr felé –, de az ellenállása már sokkal természetesebbnek hat, mint korábban. Szerencsére megszűnt az a korábbi elektronikus rendszerekre jellemző „halott zóna” a kormány középállásában, amikor nehéz volt megérezni a kormány finom középállás körüli mozgásait. Ha a „City” üzemmódot választjuk – ami városi közlekedéshez ideális –, a kormányzás érzetben kissé elválik az úttól, de cserébe elképesztően könnyű lesz tekerni, így a manőverezés szinte gyerekjáték.