Rejtélyes eltűnés, majd a felfoghatatlan felfedezés. Egy 54 éves férfi február 7-én saját felelősségére hagyta el a kórházat – annak ellenére, hogy olyan gy/gysz/reket szedett, amelyek enyhe zavartságot okozhattak nála. Aznap még látták az intézmény folyosóin… aztán egyszerűen köddé vált. A hozzátartozók és az ismerősök kétségbeesve keresték, a hatóságok nagyszabású kutatást indítottak, de napokig semmi nyom. Mintha a föld nyelte volna el.
A keresés egyre kétségbeesettebbé vált, amikor kiderült:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Renault Mégane RS negyedik generációja – amely 2017-től 2022-ig készült – olyan kompakt sportos élményt kínált, amely már az első pillanatban az „igazi hot hatch” karaktert célozta meg, miközben a Renault Sport mérnöki filozófiáját egy letisztultabb, modern formába öntötte. Ez a modell volt az egyik utolsó nagy produkció a francia gyártó sportos aláírású részlegétől, amely az elérhető árú, de komoly teljesítményű autók között igyekezett valami különlegeset alkotni, és gyakran olyan riválisokkal vetette össze magát, mint a Volkswagen Golf GTI vagy a Honda Civic Type R. ([turn0search2][turn0search3])
A legfontosabb technikai alap, amely köré a Mégane RS épült, egy 1,8 literes, turbófeltöltéses négyhengeres motor volt, amely a Renault Sport mérnökeinek átdolgozásában olyan teljesítményt adott le, amely a legtöbb kompakt sportos autó közé képes volt beállni. A teljesítmény tipikusan 276–296 lóerő körül mozgott attól függően, hogy alapszintű verzióról, erősebb Trophy változatról vagy még extrémebb Trophy-R modellekről volt szó, és a gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra mindössze körülbelül 5,7 másodperc alatt megtörtént. A végsebesség pedig jellemzően 250 km/h fölé emelkedett, ami egy klasszikus, elöl hajtott hot hatch esetében kifejezetten versenyképes. ([turn0search1][turn0search3])
A Mégane RS megalkotásakor a Renault mérnökei nem csupán egy erős motort szerettek volna, hanem olyan futóművet és alváz-konstrukciót is, amely kivételesen jó vezetési dinamikát tesz lehetővé. Ezért a karosszéria szélesebb nyomtávot és alacsonyabb hasmagasságot kapott, mint a hagyományos Mégane, ugyanakkor olyan fejlett megoldások is bekerültek, mint a 4CONTROL néven ismert négykerék-kormányzás, amely kis sebességnél a hátsó kerekeket ellentétes irányban fordítja, ezáltal megnöveli a kanyarkészséget és a könnyebb manőverezhetőséget, míg nagyobb sebességnél a stabilitást erősíti. Ezt a rendszert a Renault Sport-os tervezés több fronton is kihasználta, hiszen az extra irányíthatóság hozzájárult az autó virtuális „megkisebbedéséhez” kanyarban, és valóban érezhetően megnövelte a vezetési élményt anélkül, hogy a hétköznapi használatot túlságosan kényelmetlenné tette volna.