Egymásnak esett Aurélió és Lékai Kiss Ramóna!

Nótár Mary és Aurelio pedig fergeteges mulatós show-val pörgették fel a hangulatot. A végső pillanatokban, miután minden korábbi szavazatot lenulláztak, két név maradt talpon: Ramóna és Bence – Aurelio és Mary ellen. A közönség lélegzet-visszafojtva várta az ítéletet… majd jött a döbbenet: a győztes Ramóna és Bence lett.
EKKOR JÖTT A LÁZADÁS:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A harmadik generációs Mazda 2 külsejének kulcsa, az elődjéhez képest, az első tengely és az A-oszlopok alapja közötti távolság.
Míg az előző modell inkább egy monocab profilra hajazott, amely látszólag közelebb hozta ezeket az elemeket, addig a Mazda itt 80 mm-rel előrébb helyezte az első tengelyt és 80 mm-rel hátrébb az oszlopokat.
A Mazda 2 a cég Skyactiv platformját használja. Ennek eredményeként a 2 nemcsak 22%-kal merevebb, mint az előző modell, hanem 7%-kal könnyebb is, annak ellenére, hogy nagyobb.
A Mazda Skyactiv platformját használja, amely 12%-kal növeli a nagy szilárdságú acél arányát, és az ultra-nagy szilárdságú acél mostantól az egész szerkezet 30%-át teszi ki. Ennek eredményeként nemcsak 22%-kal merevebb, mint a régi 2-es, hanem 7%-kal könnyebb is, annak ellenére, hogy nagyobb.

A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokból, hátul pedig egy torziós gerendából áll, ami a szupermini kategória normájának számít, de a Mazda növelte a kormánykerék előreállítottságát, hogy javítsa a kormányzási reakciókat, és felemelte a hátsó torziós gerenda rögzítési pontját, hogy jobban kezelje az ütéseket. A kormányzás arányát is enyhén gyorsították, és a rögzítéseit is módosították.
Nagy figyelmet fordítottak a finomhangolásra is. A megoldások között szerepel a javított padlópanel-részletek, amelyek 5 dBA-val csökkentik a kabin zaját, a felfüggesztés és a karosszéria rezgésének szétválasztása, az ajtó tükrök és az ablaktörlők szélzaj-csökkentő kialakítása, valamint a hajtáslánc rögzítések optimalizálása.