Egyre több kórházi osztály áll le Magyarországon

Szinte minden nap hallani a magyar egészségügy problémáiról, de eddig nem volt átfogó kép arról, pontosan hol és milyen okból omlanak össze az ellátások. Most azonban a Direkt36 több száz dokumentumot elemzett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Genesis GV60 Sport Plus modellje valamivel jobban teljesít egyenes vonalú gyorsulásban, mint a Ford Mustang Mach-E GT, és ennek két fő oka van: egyrészt körülbelül 100 kilóval könnyebb, másrészt az elektromos hajtáslánca hosszabb ideig képes magas teljesítményt leadni. Bár külsőre nem néz ki különösebben agresszívnek, ha bekapcsoljuk a „Boost” módot, ez a közepes méretű városi terepjáró villámgyors lesz: 0-ról 100 km/h-ra kevesebb mint 4 másodperc alatt gyorsul fel (angolszász mérték szerint 60 mérföld/órára 3,8 másodperc alatt, 62-re pedig 4 másodperc alatt).

Sok más villanyautóval ellentétben a GV60 nem fárad el magasabb sebességnél sem: 110 mérföld/órás tempót (kb. 177 km/h) 11,5 másodperc alatt éri el, ami 9 másodperccel gyorsabb, mint a Ford. A végsebességét sem korlátozták túl szigorúan: eléri a 146 mérföld/órát (ez kb. 235 km/h), és ehhez mindössze 23,6 másodperc kell. Persze, ez nem valami „nélkülözhetetlen” képesség, de az ilyen szintű azonnali gyorsulás még akkor is mosolyt csal az arcodra, amikor már megszoktad.

Ugyanakkor, mint sok más elektromos autónál, itt is van egy kis „csavar”: a GV60 nem tudja folyamatosan a teljes, 483 lóerős (bhp) teljesítményt leadni – hogy éppen mennyit ad le, az a kiválasztott vezetési módtól függ.

A GV60 egyik különlegessége, hogy rengetegféleképpen testre szabható – nem úgy, mint például a Tesla modellek, ahol sok minden adott, de kevésbé lehet személyre szabni. Itt ez nem idegesítő, mert ha egyszer beállítottad, amit akarsz, onnantól úgy viselkedik az autó, ahogy szeretnéd, és nem kell újra meg újra a menüben kotorászni.

Három fő vezetési mód van: Eco, Comfort és Sport. Az Eco üzemmód csak körülbelül a teljes teljesítmény felét adja, de ez is bőven elég a mindennapi városi vagy országúti vezetéshez. A Comfort mód már élesebb gázreakciót és nagyobb teljesítményt ad, viszont furcsa módon egy pillanatnyi késlekedéssel reagál: miután lenyomtad a gázt, egy másodpercbe is beletelhet, mire tényleg megérzed az erőt – mintha egy régi turbós autó késlekedne. Ha az összes elektronikus „finomhangolást” ki akarod iktatni, akkor a Sport mód kell – de még ekkor sem kapod meg a teljes 483 lóerőt, csak 429-et. A teljes teljesítmény eléréséhez meg kell nyomnod a kormányon található „Boost” gombot, amely 10 másodpercig engedi kihasználni a maximális erőt. Valakinek ez macerásnak tűnhet, mások viszont pont ezt a „különleges pillanatot” fogják benne élvezni.