Ekkor választhatják meg az új pápát!

A pápaválasztás mindig izgalmas esemény, hiszen az új egyházfő személye meghatározza az egyház jövőbeli irányvonalát. A szavazás eredményét a Sixtus-kápolna kéményéből felszálló füst jelzi majd! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Még az elmúlt években tapasztalt, drámai mértékben felgyorsult teljes villamosítási irányváltás ellenére is, a Yaris továbbra is azon kevés hibrid szuperminik egyike, amelyek jelenleg is elérhetők a piacon.

Közvetlen riválisai gyakorlatilag kizárólag a legújabb Honda Jazz és Renault Clio teljes hibrid változatai – és bár a teljesen elektromos szuperminik egyre népszerűbbek, nem meglepő, hogy a hibrid technológiához következetesen ragaszkodó Toyota továbbra is a benzin és villanymotor kombinációjára épít – csakhogy most már egy sokkal kifinomultabb és alaposabban továbbfejlesztett formában.

A hagyományos Yaris hibrid hajtáslánca egy háromhengeres, 1,5 literes Atkinson-ciklusú, szívó benzines motorra épül, amely rokonságban áll a legújabb Toyota Corolla és C-HR modellekben használt 2,0 literes, négyhengeres motorblokkal. A rendszerhez két villanymotor-generátor csatlakozik, valamint egy kompaktabb hibrid hajtómű és egy bolygóműves, CVT-szerű teljesítményosztó.

A motor-generátorok egy 178 V-os lítiumion akkumulátorból nyerik és oda is küldik vissza az energiát. Az alacsonyabb felszereltségű modellek 114 lóerős rendszerteljesítményű hajtásláncot kapnak, amely kizárólag az első kerekeket hajtja, míg a sportosabb GR Sport és a csúcs Premiere Edition egy új, erősebb, 129 lóerős változatot alkalmaz.

A teljesítménynövekedést egy erősebb, 83 lóerős elektromotor beépítésével érték el (a korábbi 79 lóerős helyett), valamint egy átdolgozott hibrid hajtómű révén.

A Yaris az első globális Toyota modell, amely a japán gyártó TNGA-B moduláris padlólemezére épül, és ennek köszönhetően látványos előrelépést tett mind a térkihasználás, mind a dizájn terén.

A karosszéria 55 mm-rel rövidebb az elődjénél, a tetővonal viszont 40 mm-rel alacsonyabb lett, ami gyakorlatilag eltünteti azt a mini-MPV-s aránytalanságot, ami a második és harmadik generációs modelleket kissé esetlenné tette. A tengelytávot eközben 50 mm-rel megnövelték.