Elengedik a nyugdíjasok tartozásait! Ezt kell érte tenni!

Óriási felháborodást váltott ki egy döbbenetes eset: egy idős hölgy nyugdíjának egyharmadát kezdték el elvonni egy 27 évvel ezelőtti, kétes gázszámla miatt. Igen, jól olvastad: egy negyedszázados, bizonytalan tartozás miatt taszítanak embereket a kilátástalanságba.
Ennek vetnének most véget, de ezt kell érte tenni! Mutatjuk a FONTOS részleteket!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az 1990-es évek közepén, a teljesítmény nem volt igazán a Volvo védjegye. Az új, dobozos, öthengeres szedánok és kombik azonban megváltoztatták ezt, és az elegáns megjelenést komoly sebességgel párosították.
A mai S60 Polestar Engineered azonban, amely 400 lóerőt kínál benzin-elektromos hibrid hajtásláncával, nem nevezhető „lassúnak” – bár a történelem ismétli önmagát, de most éppen ellenkező hatást kelt. A hűvös megjelenés, a Pirelli P Zero gumik és az arany féknyergek ellenére a tesztelt 0-100 km/h idő 5,4 másodperc lett, ami alulmúlja a Volvo által ígért 4,4 másodpercet 100 km/h-ra.
A kormányzás és a fékek a Volvo szokásosnál jobb minőségűek, és még jobban teljesíthetnének, ha nem kellene a hibrid hajtáslánc súlyát cipelniük. A T5 front-hajtású változata, amely körülbelül 42 000 fontba kerül, valószínűleg meggyőzőbb teljesítményt kínálna.

Richard Lane, a tesztelő csapat vezetője megjegyzi, hogy a nedves tesztkörülmények ellenére a hajtáslánc jól kezelte a tapadást – ezt néhány tesztelő is meglepőnek találta. A hibrid rendszer, amely az első és hátsó kerekekhez is eljuttatja a teljesítményt, segítette a sima elindulást. Azonban miután a kocsi elindult, az gyorsulás már nem érezhető olyan erőteljesnek, és a hibrid hajtáslánc elrendezése egyre inkább érzékelhetővé válik.
Bár a sebességváltás sima, a kocsi már nagyobb sebességnél nem képes megőrizni a szikrázó gyorsulást, és az elvárt forgatónyomaték is enyhén csökken. Olykor úgy tűnik, hogy a sebességváltó nem kapcsol teljesen, amikor egy új fokozatra vált, és a hátsó tengely ugrálása azt sugallja, hogy az autó elektronikus rendszerei próbálnak beavatkozni, hogy fenntartsák a legjobb tapadást. Száraz körülmények között nem jelentkezett ez a probléma, de nedves úton már észrevehető volt, és elgondolkodtató, hogy egy 60 000 font körüli árú, négykerékhajtású teljesítmény-szedánnak miért nem képes dinamikusabban gyorsulni, mint egy átlagos 300 lóerős sportos kompakt.
A hibrid hajtáslánc a mindennapi vezetésben jól működik, simán váltogatja a benzines és elektromos üzemmódot. Azonban az ilyen árkategóriájú vásárlók joggal várnak el többet, mint amit ez a rendszer kínál. A Volvo S60 Polestar Engineered hibrid konkurenciái, mint a BMW 330e, amelyek az összes teljesítményt egyetlen váltón keresztül irányítják, sokkal inkább lineáris és gördülékeny válaszokat adnak.
Míg az elektromos motor azonnal reagál, a Volvo hajtáslánca terhelés alatt nem rendelkezik azzal a karakterrel, ami más modellekben bőségesen jelen van. Az alacsonyabb forgatónyomaték és az elektromos motor hangja vagy hiánya olyan érzést kelt, hogy az autó nem nyújtja azt a karakteres vezetési élményt, amit az ember elvárna egy ilyen típusú járműtől.