Elkapták Krausz Gábort!

Krausz Gábor végleg maga mögött hagyott egy korszakot! A tetoválás eltüntetése közben Gábor őszintén mesélt életéről, beleértve kihágásait: Ő maga vallotta be: Lo/áson kapták Krausz Gábort! Lapozz a részletekért! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A középkonzol elrendezése is a formai játékosságot részesíti előnyben a használhatósággal szemben. A DS mérnökei itt is a nagy rombusz alakú motívumokat alkalmazták – nemcsak díszítésként, hanem a szellőzőnyílások, az ablakemelők és más kezelőszervek kialakításánál is. Ez a design megoldás azonban a gyakorlatban nem túl praktikus. A multimédiás rendszer gyorsgombjai például fényes, érintésérzékeny felületek, amelyek gyakran csak hosszas nyomásra reagálnak, így a használatuk idegesítő lehet, különösen menet közben. Ráadásul ezek a gombok a képernyő két oldalára vannak szétszórva, és a vezető oldalától távol eső gombok már olyan messze vannak, hogy szinte lehetetlen kényelmesen elérni őket.

A 10,3 hüvelykes DS Iris infotainment rendszer frissítést kapott a 2022-es modellfrissítéssel. Bár alapjai közösek a Peugeot, Opel (Vauxhall) és Citroën rendszereivel, a használhatósága mégsem éri el azok szintjét. A menürendszer logikája nem annyira intuitív, néha túl sok lépés szükséges az egyszerű funkciók eléréséhez. Előny viszont, hogy most már elérhető a vezeték nélküli okostelefon-tükrözés, és a rendszer viszonylag zökkenőmentesen képes váltani a natív kezelőfelület és a telefon képernyőjének tükrözése között.

A DS 3 E-Tense, frissítés utáni változata immár 197 lb-ft (azaz nagyjából 267 Nm) forgatónyomatékkal rendelkezik, ami 5 lb-ft-tel több, mint amit az előző változat kínált. Ez a nyomaték bőven elegendő arra, hogy városi környezetben kellő dinamikával mozgassuk az autót: indulások, kigyorsítások, sávváltások során határozottan érzékelhető az azonnal rendelkezésre álló erő. Ugyanakkor a nyílt utakon, autópályán vagy országúton már más a helyzet: ilyenkor az autó kissé erőtlennek tűnik, és az előzések vagy a gyors besorolások során bizony meggondoltabbnak kell lennünk, mint ahogyan azt esetleg egy belső égésű motoros vagy erősebb villanyautónál megszokhattuk. Nem adja magát ösztönösen az előzési manőver, a sofőrnek inkább óvatosabb döntéseket kell hoznia, különösen ha korlátozott a rendelkezésre álló távolság.