Élő adásban ájult el a Híradó műsorvezetője késő este!

ÉLŐ ADÁS KÖZBEN ZUHANT A PADLÓRA A HÍRADÓS. Semmi sem készíthette fel a nézőket arra, ami ezután következett.
A televíziózás története bővelkedik meghökkentő pillanatokban, de amit az egyik legnagyobb hírtelevízió élő adásában láthattak a nézők, az egyenesen sokkoló volt. A stúdióban minden a megszokott mederben haladt: elegáns műsorvezetők, komoly hangvétel, precíz felvezetés. Majd hirtelen…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Az Alfa Romeo nagy feltűnést keltett 2016-ban a Giulia Quadrifoglio bemutatásával, amikor azt állította, hogy az autó képes 4,0 másodperc alatti 0–100 km/h-s gyorsulásra. Amikor 2017-ben közúti teszten vizsgáltuk, a valós teljesítmény inkább 4,5 másodperc volt – ráadásul az autó nem rendelkezett hivatalos rajtvezérléssel (launch control).
2019-ben nem vártuk el, hogy egy közeli rokonságban álló SUV – ugyanazzal a motorral, de 231 kg-mal nehezebben (mért adat) – jobban teljesítsen. Tévedtünk.
Meglepett, mennyire szabadon hagyják a vezérlőelektronikák, hogy bánj az autó hajtásláncával állórajtoknál. Úgy tűnik, itt nincs semmilyen korlátozás: ez egy összkerékhajtású autó kvázi véletlenszerű „gumifüstölő” móddal.
A Stelvio Quadrifoglio sem rendelkezik hivatalos launch control rendszerrel – de még egy hideg, nyirkos napon, a tesztpályán sem igazán volt rá szükség. A DNA Pro kapcsolón a Race mód aktiválása kikapcsolja a kipörgésgátlót. A sebességváltó manuális módba kapcsolásával elkerülhető az automatikus felkapcsolás. Ha az ember egy teljes gázpedál-lenyomással párosított fékpedál-terhelést ad a motornak úgy, hogy az fordulatszám 2000/perc fölé emelkedik, elegendő nyomaték halmozódik fel ahhoz, hogy a fék elengedése után az autó kilőjön – az indulás pillanatában csupán a hátsó tengelyen tapasztalható némi kipörgés.

Ha jól időzített váltásokat alkalmazunk a kormány mögötti váltófülekkel, a forró Stelvio képes kevesebb mint 4 másodperc alatt elérni a 100 km/h-t. A legjobb mért gyorsulásunk két utassal 3,9 másodperc volt.
Ez egy valóban gyors teljesítményautó, remek motorral. A hangja lélekemelő, dallamos és brutális – ahogy egy igazi, erőteljes V6-oshoz illik, különösen, ha az Akrapovic kipufogórendszert is megrendeljük hozzá.
A motor középtartományban is elegendő nyomatékot ad ahhoz, hogy az autó fürgének érződjön nagyobb fokozatokban, mérsékelt fordulatszám mellett is. Az utolsó 2000 fordulat – 5000-től 7000-ig – igazi robbanásként hat, olyan vehemenciával és szabadsággal, amit ritkán várnánk egy turbómotortól.
Hazudnánk, ha azt mondanánk, érezhető lenne az a plusz 10 lóerő, amit 2024-ben kapott. Már előtte is nagyszerű volt, most is az.
A nyolcfokozatú automata váltó manuális módban gyorsan vált, alap módban néha keresi az ideális fokozatot, de összességében jól megkülönbözteti az enyhe és az agresszív gázpedál-kezelést, így könnyen irányítható.
Egyedül az Alfa elektronikus vezérlésű fékpedálja ront az összképen, ami miatt a Stelvio Quadrifoglio nem kap tökéletes ötcsillagos értékelést ebben a részben. Ugyanúgy, mint a Giulia esetében, itt is természetellenes a fékpedál visszajelzése: néha túl hirtelen és érzékeny, máskor viszont furcsán élettelen. Az opcionális karbon-kerámia fékek pedig csak fokozzák ezt a problémát.