Élő adásban kapott agyvérzést a miniszter!

Az 52 éves politikus 2003 és 2008 között parlamenti képviselőként tevékenykedett, majd polgármester volt 2012 és 2024 között. A politikust eszméletlen állapotban szállították a sürgősségi központba, ahol azonnal ellátták. Állapota súlyos, osztották meg a közszolgálati televízióban.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A DS 4 hiánypótló a szegmensben, ahol általában konzervatív stílus és unalmas technológiai felszereltség dominál. Ez az autó bátran formázott külsővel, prémium anyagokkal és avantgárd belsővel kelti fel az érdeklődést, így érzetre jóval több, mint egy átlagos kompakt. A plug-in hibrid E‑Tense modell különösen erős ajánlat, 222 lóerővel, akár 38,5 mérföldes tisztán elektromos hatótávval, valamint mindössze 27 g/km CO₂-kibocsátással, ami kiemelkedő cégesautós feltételeket jelent – mindössze 12 % BiK adókulccsal. A DS 4 már a kategóriájában nagy hangsúlyt fektet a komfortra és finomhangolásra. Az aktív kamerás Adaptive Scan Suspension és hangszigetelt üveg révén futóműve kimondottan sima és zajmentes hatást nyújt, városban és autópályán egyaránt. A belső tér minősége vetekszik, ha nem felül is múlja az Audi A3-ét, különösen a magasabb felszereltségi szinteken – az Opera vagy Esprit de Voyage szintek érzelmileg is erőteljesebb élményt nyújtanak. A praktikumot tekintve a benzines és dízel modellek csomagtartója 430 literes, ami több mint egy A3 vagy A‑osztály, a hátsó lábhely és fejtér is jól érinthető, bár az E‑Tense verzióban a hibrid elem miatt egy kicsit csökken a raktér. A dízel példány hivatalosan akár 60 mpg feletti fogyasztást produkál, míg a hibrid rendszerrel töltött akkummulátorral kiváló takarékosság érhető el. A DS 4 várhatóan a vásárlási ár mintegy 50 %-át megőrzi három év és 36 000 mérföld használat után, ami figyelemre méltó a francia kompakt kategóriában.

Ugyanakkor vannak területek, ahol aDS 4 nem a legjobb: az infotainment rendszer nem verseny a MBUX vagy iDrive simaságával, működésében van akadás, nem mindig intuitív, például postai irányítószám bevitelnél. A vezetési élmény inkább a komfortot helyezi előtérbe, így vezetési élményben eltér a BMW 1-es sorozat dinamikusabb karakterétől. A hátsó kilátás és az ISOFIX hozzáférés is némi kompromisszummal jár az egyedi belső forma miatt.

Összegzésként: igen, a DS 4 sikeres. Lehet, hogy nem a leggyorsabb, nem a legsportosabb vagy a legeredményesebb technológia tekintetében, de megannyi előnye van: stílus, kényelem és kifinomultság egy olyan kategóriában, ahol a többség egymásra hasonlít. Ha valaki egy prémium kompakt autót keres, amely nem német, de kiemelkedik a tömegből egy magasabb kategóriás élménnyel, a DS 4 rendkívül vonzó választás.