Élő adásban omlott össze Aurelio A Nagy Duett-ba!

Aurelio könnyekben tört ki: Nem úgy sikerült, ahogy szerette volna! Élő adásban omlott össze Aurelio! Partnere, Nótár Mary segített neki, de Aurelio csak nehezen tudta összeszedni magát. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A DS 3 E-Tense 267 Nm-es nyomatéka (ami 7 Nm-rel több, mint a korábbi verziónál) városi forgalomban bőségesen elegendő – jól gyorsul, rugalmas, élénken mozog. Viszont országúton, főleg előzéskor vagy gyors besoroláskor már kevésnek érezhető az erő, és ilyenkor óvatosabban kell kalkulálni a manőverekkel.

Sport módban valamelyest nő a magabiztosság, mivel ilyenkor kapjuk meg a motor teljes, 154 lóerős teljesítményét anélkül, hogy le kéne nyomni a gázpedál végén lévő „k/ckd/own” kapcsolót. Viszont a lassú tempójú, városi közlekedés sokkal finomabb Normál vagy Eco módban – így nehéz egy olyan vezetési módot találni, ami minden helyzetben ideális lenne.

Van egy „B” mód is, amely intenzívebb visszatáplálást (fékezési energiavisszanyerést) kínál, amikor lelépünk a gázról. A DS minden üzemmódban kínál valamennyi rekuperációt, de ezt nem lehet manuálisan szabályozni. Nincs teljesen „gördülő” mód (amikor a kocsi motorfék nélkül gurulna), és nincs „egypedálos” vezetés sem, ha valaki ezt kedvelné.

A fékpedál elég jól hangolt, de erőteljesebb fékezésnél néha érezhető egy kis szakaszosság – ilyenkor úgy tűnik, a villanymotor regeneratív fékezése egy hajszállal később kapcsolódik be, mint kellene.

A csúcsváltozatú tesztautónkon 18 colos kerekek és 55-ös oldalfalú Goodyear gumik voltak, amelyek enyhébb téli körülmények között is megfelelő tapadást biztosítottak, anélkül hogy érdemben rontották volna a gördülési ellenállást vagy a hatékonyságot.

A DS márka célja, hogy autói különleges kényelmet, kifinomultságot és könnyű vezethetőséget kínáljanak – ezek lennének az „aláírásai”. Azonban ezt az előnyt egy kompakt elektromos autónál valóban elérni nem könnyű, főleg úgy, hogy az ár ne szaladjon el a riválisokhoz képest (mint például a jóval drágább Lexus RZ esetében). Ráadásul az elektromos autók eleve csendesek és egyszerűen vezethetők, így a „kényelem” nem annyira különleges adottság ebben a szegmensben.